介紹日韓鋰離子電池企業在中國的布局

三星SDI在西安的鋰離子電池工廠和LG化學在南京的鋰離子電池工廠先后投產，尤其是在后者的投產儀式上，國內有影響力的整車企業，紛紛派出重量級的人物出席活動，以彰顯他們對這家韓國企業的重視，以及強烈的合作意愿。在往新能源汽車轉型的道路上，中國走的最為激進，規劃最為宏大，扶持力度也最大，隨之而來的影響是中國在今年已經成為全球第一大電動車市場。作為所有新能源汽車的核心部件，電池起著非常關鍵的作用，并成為行業關注和爭奪的焦點。顯然，全球鋰離子電池巨頭不會放過中國這個最大的市場，于是三星SDI和LG化學筆直在中國投資建廠，希望為中國本土車企提供最完善的服務，從而在競爭中占據有利位置。

中日韓在消費類鋰離子電池范疇殺得難解難分，在動力電池范疇依然延續了這種格局。三個國家在鋰離子電池范疇的產業特點、技術實力、資本實力都比較接近，所以一直維持著相對均勢。日本企業的動作向來較慢，而且不大看得上中國的市場，所以松下抱著特斯拉的大腿，在美國搞Gigafactory，準備多賺點美金。但韓國人顯然不想放棄中國市場，他們選擇了主動進攻，在中國本土開辟戰場，進行貼身搏擊。如果能夠將中國這個全球最大的動力電池市場收入囊中，無疑韓國鋰離子電池產業將稱雄全球，成為無人能夠撼動的巨無霸。

面對殺入自己基本盤的對手，中國的鋰離子電池廠家會有何種心態？從目前來看，大概有幾種：你搞你的，我搞我的，市場那么大，總有我的生存空間；羨慕嫉妒恨，市場起來了，憑什么讓你來得利；有問題找政府，總不能不管國內鋰電企業死活吧，給點政策吧；冷眼旁觀，等著韓國人出問題，看笑話，接收他們的市場。

1.全產業鏈布局

國內的互聯網企業最喜歡說生態，所謂的生態，就是你是不是能夠擁有一個完整的產業鏈，靠產業鏈的聯動，形成一種與用戶的共生環境，將對手排除在這個體系之外。

三星在產業鏈的橫向布局方面很有優點，半導體、電子、化工、汽車、造船等，三星均有涉足，依賴多范疇的雄厚技術優點、資金優點、人才優點，三星可以在不同范疇保持強大的競爭力，品牌價值也通過不同的產品滲透到各個用戶層面，形成了很強的影響力。

LG化學在產業鏈的縱向布局方面優點分明，就動力電池產業而言，LG化學在前端的材料，中間的電芯，下游的Pack，配套的BMS，甚至整車核心部件的電機和電控等范疇，都有廣泛的研究和豐富的產品，這會讓整車企業非常喜歡跟這類有強大集成能力的零部件企業合作，將其作為最優質的tier1供應商。

反觀國內的鋰離子電池企業，大多局限于某一個環節，缺少全產業的布局。以做電芯的企業為例，想做好電芯，受困于前端的材料性能不理想，想控制品質，受限于制造設備和人員素質，想用好電芯，又受制于BMS和Pack企業的技術實力，導致產品性能不好，可靠性問題多，安全事故層出不窮。

比亞迪（BYD）是國內鋰電行業的一個另類，從做電池起家，通過收購有資質的整車企業，進入汽車行業，進而布局電機，電控，半導體等范疇，形成了一條非常完整的產業鏈。BYD的秦和唐代表了國內插電式混動的最高技術水平，也得到了市場的廣泛認可，銷量繼續走高，K9和K10則已經出口到海外很多國家，成為中國電動車產業的名片。

從這個角度來看，產業鏈布局對一個企業的發展至關緊要，現代社會的商業特點，決定了企業非得摒棄單打獨斗的方式，走向生態建設和產業聯盟，深耕細作，形成自己神奇的產業鏈優點。

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