電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
日前，國家工信部網站公布《2019年新能源汽車標準化工作要點》。
其中涉及電動車安全的主要工作包括：
完成電動車碰撞后安全、充電連接安全和動力電池管理系統功能安全等標準的征求意見；
開展《電動車安全要求》《電動車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》三項強制性國家標準的宣貫實行。
工信部數據顯示，2019年1－4月，我國新能源汽車產銷分別完成36．8萬輛和36萬輛，同比分別增長58．5％和59．8％；其中，純電動車產銷分別完成28．6萬輛和27．8萬輛，同比分別增長66．1％和65．2％。伴隨著新能源汽車產銷量的不斷增長，新能源汽車的安全事故也呈現出多發態勢。
在日前工信部組織召開的增強新能源汽車安全管理電視電話會議上，工信部副部長辛國斌多次強調，安全是新能源汽車產業可以繼續發展的第一要務，企業要有危機意識和敬畏之心，要增強行業自律；各級主管部門和行業組織也應增強監管，才能切實推動新能源汽車健康可繼續發展。
盡管大規模動力電池退役潮還未真正到來，但動力電池回收再利用的布局早已開始，除各級主管部門制定了相關政策推動回收工作進行（如《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》等）外，產業界也開始在動力電池回收各環節進行積極探索與嘗試。隨著標準化工作的不斷完善，動力電池回收及再利用將為新能源汽車產業閉環發展做出緊要貢獻。
《2019年新能源汽車標準化工作要點》中涉及動力電池回收的主要工作內容包括：
加快動力電池回收利用等標準子體系建設；
完成動力電池的材料回收要求、包裝運輸規范、拆卸要求、梯次利用要求等標準的報批工作；
完成汽車用廢舊動力單體電池拆解技術規范的技術審查；
加快推進放電規范和梯次利用產品標識等標準的制定；
開展回收拆解指揮手冊和可梯次利用設計指南等標準的預研和立項工作。
2019年以來，氫燃料電池成為行業風口。我國很早就開展了氫燃料電池技術的研發工作，近年來，我國在氫燃料電池、整車和電堆方面均已經有所布局，但關鍵零部件企業依然較少。而在配套設施方面，目前國內不論是氫能技術，還是氫能產業基礎，雖然都具有一定的戰略規模，但是與國際最先進水平相比還有一定的差距。
在2019年新能源汽車標準化工作規劃中，氫燃料電池也成為重點工作，主要包括：
加快燃料電池電動車等標準子體系建設
完成燃料電池電動車安全標準的技術審查
完成燃料電池電動車定型實驗規程標準的技術審查
增強低溫起動性能、能量消耗量及續駛里程實驗辦法等標準的實驗驗證
加快車載氫系統、加氫口、加氫槍、加氫通信協議等標準的制修訂
開展燃料電池電動車碰撞后安全標準的預研工作。
俗語說，“沒有規則不成方圓”，產業要發展，標準就要先驅。在新能源汽車產業發展的過程中，逐步完善標準化工作，建立健全各項標準化體系，將極大推動我國新能源汽車產業的發展。
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