央視財經：“修不起車、賣不出價” 首批動力電池進入報廢年限 二手車陷左右為難

近日央視財經《正點財經》報道了新能源汽車動力電池進入報廢年限、二手車要怎么樣解決的問題。

近期二級市場中，新能源汽車電池板塊連續強勢上漲，從市場需求來看，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3~5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5~8年，截至目前，最早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期。那么針對即將進入報廢期的新能源汽車電池，將怎么解決呢？

劉先生的這款輛新能源轎車，電池已經進入到報廢年限。如果按照二手車賣掉，惟有當時車價的不足3成，如果按照回收廢舊電池解決，價格更低。

劉先生 車主：換電池的費用特別貴，20多萬的車子，一年折舊就一半，我們開始都沒考慮。

“修不起車，賣不起價”，由于保值率低，新能源二手車市場陷入兩難境地。在某二手車電商網站記者看到，一臺2017款的新能源新車，銷售價格在80多萬，眼下行駛5000公里的二手車，就只買到45萬。業內人士告訴記者，目前，國內首批新能源車電池報廢高峰即未來臨，目前，不少新能源車企正在準備，通過老車換購新車的方式，挽留老車主。

北汽新能源技術總監兼工程研究院常務副院長 李玉軍 ：建立40多個回收網點，這些網點都可以對電池車輛進行回收，尤其是早期的用戶，我們北汽主要的政策是換購。

中國汽車工業協會副秘書長 師建華：還沒有那么多的消費者使用新能源電動車，這種配套的換電充電這種方便的設施建設實在還不夠完善，這還源于一個產品在市場得到多次實驗，使用，不斷張大消費群體，相關的服務設施才會跟得上。

去年，國家七部門共同發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》，《方法》中強調，落實加工者責任延伸制度，要求汽車加工企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。那么，一年多過去了，問題處理了嗎？

趙師傅在北京開出租已經有20多年了，他駕駛的是這種新能源車型，可以快速更換電池。只需要3分鐘左右，就可以重新上路。

北京出租車司機趙振忠：充電一個是慢，好多充電樁被車輛占用，充電的時候偶爾出現掉電情況，換電我們不用再考慮對電池的維護保養。

新能源汽車國家大數據聯盟的數據顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為25GWh，約為20萬噸，2025年退役電池累計約116GWh，約78萬噸。按照規劃，國內新能源車企將對退役電池進行評估、分選，并依據電池不同狀態，逐步實現回收利用。同時，國家有關部門正在建立長效機制，近日發布的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實行方案(2019~2020年)》明確指出，要推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式，鼓勵企業研制充換電結合的新能源汽車產品。

北汽新能源技術總監兼工程研究院常務副院長 李玉軍：換電模式終極的目標，真正做到車電分離，做到電池和車輛的雙壽命管理，這樣也是將電池的價值最大化，用戶在車電分離的商業模式下，用戶只買的是除去電池部分的車，購買成本遠低于傳統油車。

原標題:“修不起車，賣不出價”，首批新能源車電池進入報廢年限，二手車陷左右為難

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