電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
12月17日，有消息稱豐田在華合資公司及雷克薩斯均將迎來高管調整。
其中雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁將接替離任回國的水谷雅史，出任一汽豐田常務副總經理；廣汽豐田執行副總經理李暉接任大竹仁，出任雷克薩斯中國執行副總經理一職；廣汽豐田負責采購與管理的副總經理文大力接任李暉出任廣汽豐田執行副總經理。以上人事任命將于2020年1月1日正式生效執行。
“入坑”電動化，目標激進
前不久，出于中國市場的緊要程度，豐田將亞洲地區拆分為“中國業務”和“亞洲業務”。將來豐田位于天津的一汽豐田工廠、廣州的廣汽豐田工廠以及四川一汽豐田成都國產的產能都將得到張大，屆時在華總產能達到每年200萬輛。
此次人事的變動是獨立“中國業務”后，豐田在推進全面電動化上的進一步動作。
今年1－10月，豐田汽車在全球范圍內累計售出汽車804．7萬輛，同比增長1．6％，其中在中國市場銷量達到131萬輛，同比增長7．2％。
在即將到來的2020年，豐田將推出全新純電動平臺和包括跨界車型、SUV等6款面向全球市場的純電動車型，中國市場的C－HR和奕澤純電動版將是豐田最先試水車型。
不過將來最先上市的C－HR和奕澤純電動版依舊是“油改電”車型，豐田真正的電動化將從2020年的e－TNGA平臺開始。
據官方資料，e－TNGA平臺可搭載50kWh至100kWh電池包，分別與小型、中型兩款電動機匹配，輸出功率可從80kW至150kW不等，續航約在300至600km。
2025年左右豐田將實現產品線的全面電動化。在中國導入10款以上的電動車型，并在全球實現電動化車型年銷量超過550萬輛的目標。
破局電動化轉型難題
“世界上惟有兩種混動，一種豐田，一種其他。”
從22年前誕生的混動車型PRIUS（普銳斯）開始，豐田將其THS混動系統做到了極致。如今“不得不入坑”電動化浪潮的豐田，非得迅速將三電范疇積累的成果轉型升級，以至于跟上大部隊。
之所以稱之為“入坑”，源于電動化轉型需要付出的巨大代價。豐田前普銳斯首席工程師、現ZEV工廠總經理KojiToyoshima就曾說：“作為一項獨立的業務，電動車可能永遠不會盈利。因此有必要通過全面規劃來開發一批新車。”
豐田的全面規劃包括，汲各家之所長，將斯巴魯、鈴木、大發、電裝、愛信等約莫20家企業納入其電動計劃。利用各家優點特色同時開發六款電動車來分攤成本。
在國內市場，豐田剛剛聯姻比亞迪，雙方各出資50％成立合資公司。設計、開發的產品將充足使用比亞迪現有的電動平臺技術及電動零部件供給，并融入豐田的品質及安全控制標準要求。而車型也可使用豐田這個“金字招牌”。
挑戰2025，電池先驅
動力電池作為影響電動車成本關鍵因素，無疑是戰略要地。在這方面，豐田因此前的混動車型發展早已結交相關伙伴。
據鋰電網知道，早在2013年11月，新中源創投就與豐田合資建立了新中源豐田汽車能源系統有限公司。目前，新中源豐田汽車能源系統有限公司一期、二期工廠已投產，主要為豐田汽車加工和供應鎳氫電池箱系統，涵蓋卡羅拉、雷凌、凱美瑞和亞洲龍等車型。三期工廠于2019年1月投產，主要加工搭載于豐田的鋰電池箱系統。
同時在2014年8月，雙方及其他投資方共同出資建成科力美汽車動力電池有限公司（以下簡稱“科力美”），主要加工和組裝汽車鎳氫動力電池模組。配合新中源豐田鋰電池箱系統的需求，科力美投建二期、三期工廠將在今明兩年陸續建成，屆時將滿足豐田在國內的部分動力電池需求。
此外，豐田同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應范疇結盟，在國內也與寧德時代、比亞迪建立了電池供應及開發合作關系。
編輯點評
雖然來得有點晚，但豐田仍舊是那個牛頭標豐田。豐田的目標是讓電池在10年后仍保持90％的續航能力，從而讓豐田比今朝市場上的新能源汽車更保值。“ALLIN”的豐田，值得期望。
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