電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
人無遠慮，必有近憂。中國對于鋰電行業顯然更深謀遠慮，以至于在當下新能源汽車時代，中國成功躋身于三大巨頭之一。據網絡統計，世界上最緊要的五大汽車電池制造商均來自亞洲，它們強勢占據了約80%的市場份額，其中，有兩家來自中國。
中國鋰電的飛速發展，離不開國家的大力支持。據知道，中國砸下千億補貼支持新能源產業的發展，其中一半以上更是用于發展和購買鋰離子電池。
中國鋰電企業的海外征戰之路
中國是全球最大的電動車市場，更緊要的是，作為該范疇的核心技術部分，鋰離子電池產業在中國可謂是風生水起。全球有近三分之二的鋰離子電池是在中國加工的，而歐美國家僅占百分之一。眾所周知，稀土資源最豐富的國家是中國，古有兵法云：三軍未動，糧草先驅。截其源，斷其糧，敵可擒也。可見糧草對于戰局起著關鍵作用。據知道，中國已經和智利、澳大利亞、阿根廷等富礦國家談妥了電池原材料(鋰、鈷等)的供應合作，豐富的礦產資源及國家資助為中國鋰電大軍提供了良好的成長環境，其中比亞迪、寧德時代兩家是其中發展迅猛的主力軍。
近兩年，中國鋰電企業陸續走出國門，勵志“為國爭光”，將眼光瞄向了更遠的海外市場。就在幾個月前，比亞迪與瑞士的NorthVolt公司達成合作，斥資12億歐元（約合90億人民幣）在德國建立了世界最大的電池工廠salzgitter，還順便拿下歐洲市場電動巴士20%的市場份額。
另一面，打下中國動力電池半壁江山的寧德時代，“出海”旅程也頗為順利，位于德國圖林根州的某個海外工廠也已破土開工，預計2022年可實現14GWh的電池產能。
在兩大巨頭的帶動下，一批批中國鋰電企業如雨后春筍，紛紛在海外土地上嶄露頭角。孚能科技、蜂巢能源、微宏動力也相繼表示將在歐洲建立動力電池工廠。據知道，主打輕型車鋰電企業的星恒電源已分別在印度、荷蘭成立子公司，在東歐、東南亞、印度等地也欲成立加工基地。接近星恒電源的人員向鋰電網透露，星恒電源目前以輕型車鋰離子電池的產品優點迅速打入印度市場，并與印度本土最大電動兩輪車制造商合作，目前已領跑整個印度輕型車鋰電市場。
相對于中國企業春風得意馬蹄疾的局勢，日本、韓國也不甘示弱，紛紛你追我趕。雖說歐洲電動車企業飛速興起，但早在歐洲各國反應之際，中日韓三國鋰電大軍已然成形，完成廣泛布局，棋局才剛剛過半，三國“鋰電大軍”幾近兵臨城下。
斥資千億歐元，歐盟巨頭企業掀起反擊？
作為電動車發源地的歐洲，顯然不愿意在關鍵技術上受制于人，可零部件供響應成本讓他們倍感焦慮，尤其是占據電動車總成本近40%的動力電池。作為鋰離子電池技術最早誕生地的歐洲，自然不肯輕易退出這場爭斗。
臥榻之側，豈容他人酣睡。歐洲作為工業強國集中地，自然有它的傲氣。當年中國憑借國家利好政策的資源傾斜，硬生生從歐洲虎口奪食，搶下光伏產業主導權，使盛極一時的眾多歐洲光伏企業面臨倒閉。歷史還會不會重演？歐洲可不會坐以待斃，定要破了鋰電亞洲獨好的這盤棋。
素有汽車工業大國之稱的德國，曾經坐擁頂級發動機技術，如今卻在電芯上極度依靠亞洲供應商，是這個工業大國所不能忍受的。尤其在亞洲鋰電企業紛紛進入德國市場的局勢下，慢進則退的危機感，讓德國鐵娘子默克爾坐不住了，大手一揮撥發10億，用于支持德國的一家電池加工商，同時也將資助一家電池研發機構，用于開發下一代固態電池。此外，德法兩國還計劃聯合瑞典、波蘭和西班牙等國，加大對歐洲動力電池產業的投資力度，以支持歐洲動力電池產業在將來十幾年內，重新奪回一部分市場份額。
2017年10月，歐盟宣布啟動電池產業聯盟，寶馬、大眾、戴姆勒、西門子、雷諾、Northvolt等廠商紛紛加入。歐盟委員會能源副主席馬洛斯·舍普科維奇表示，歐盟委員會將與歐洲各國政府、汽車制造商以及銀行等融資機構一起，在歐洲鋰離子電池供應鏈范疇投資超過1000億歐元，讓歐洲人自己為將來該地區的電動車提供動力。
看到各國斥資競爭如此猛烈，美國企業也閑不住了。據外媒報道，2019年12月5日，美企汽車巨頭通用和韓國電池巨頭LG化學共同宣布，將砸下23億美元重金在美國俄亥俄州興建一座大型合資工廠，主要用于動力電池的加工，此舉意在后期盡可能為美國通用汽車的新能源產業服務。
歐美各國企業不甘人后，奮起直追，試圖打破中日韓三足鼎立的格局。
編輯點評：堆出于岸，水必湍之。畢竟當下群強環伺，歐洲的矛頭直指亞洲，中國作為第一加工大國和全球最大的電動車市場而首當其沖。中國鋰電業歷經十年風雨，在市場、產能及儲備上獨具優點，雖獨具鰲頭，但相對技術方面卻還需要更進一步才能勝券在握。
正所謂山雨欲來風滿樓，新能源汽車發展隨著歐洲各大主流車企的強勢發力而綻放光彩，歐美及亞洲鄰國也必將卯足勁追趕。將來鋰離子電池業勢必在歐洲將上演歐、韓、中、日和美等多國企業的強者之爭。各國群雄逐鹿，爭相分食這塊大蛋糕，中國鋰電是不是還能高枕無憂我們未可知。
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