堅瑞沃能重整計劃施行，重生在即？

12月30日，新京報記者從堅瑞沃能官方獲悉，堅瑞沃能公布其債權人會議表決最終結果，《重整計劃草案》《出資人權益調整方案》兩項方案均獲會議高票通過；同時，西安中院批準了堅瑞沃能破產重整計劃。至此，堅瑞沃能繼續二十多個月的債務危機有望通過重整得以處理。

常德中興“接盤”

依據重整計劃，堅瑞沃能擬通過轉增股份處理目前的債務危機。

12月10日，常德中興投資管理中心(有限合伙)(簡稱“常德中興”)及其指定的財務投資人將以1億元的對價，有條件受讓堅瑞沃能資本公積轉增股本形成的股份17.34億股，并收購堅瑞沃能6.1億元債權類資產，共向堅瑞沃能提供7.1億元資金。

中興投資作為重整后堅瑞沃能的主要股東，將支持堅瑞沃能重整后的經營和管理。自2020年1月1日至2022年12月31日期間，堅瑞沃能要實現扣非凈利潤合計不低于3億元。

重整計劃中的經營方案顯示，堅瑞沃能的主要產品為磷酸鐵鋰離子電池，主要涉及動力電池范疇、儲能電池范疇以及低速車范疇。依據專家分解，上述范疇對磷酸鐵鋰離子電池的使用在將來幾年內將愈加廣泛，并因此導致市場形成規模效應，電池加工成本降低，進一步使使用磷酸鐵鋰離子電池的新能源車等產品的購置和維護使用成本下降，使市場形成良性循環。

鋰電藍海突圍

作為典型的頭部聚集型行業，目前，鋰離子電池行業前幾名的企業將占據絕大部分的市場份額和盈利。高工產業研究院統計數據顯示，今年前11月動力電池裝機量約52.7GWh，其中裝機量排名前十企業合計約46.4GWh，占比88%。堅瑞沃能想要和寧德時代、比亞迪等頭部企業競爭幾乎沒有可能，但若是投身儲能、低速電動車等相對“藍海”范疇，則具有一定的比較優點。

依據重整計劃公告內容，堅瑞沃能的主要產品為成本最低、安全性最好的小圓柱磷酸鐵鋰離子電池，隨著鋰電行業補貼的減少和消失，小圓柱磷酸鐵鋰離子電池無論在儲能、低速車還是物流車、大巴車上，都將成為最主流的鋰離子電池產品，具備廣闊的發展前景。

堅瑞沃能方面認為，鋰離子電池行業是典型的頭部聚集型行業，行業前幾名的企業將占據絕大部分的市場份額和盈利。若要使堅瑞沃能在鋰離子電池行業內獲得良好發展，其產能非得躋身行業前列。因此，堅瑞沃能將在現有產能基礎上增加加工線擴張產能。

將來，堅瑞沃能將承接深圳沃特瑪長期積累的客戶資源，并積極開發新客戶。截至目前，堅瑞沃能已與多家客戶簽訂了相關業務合同，并與多家潛在客戶達成了初步合作意向，客戶范疇涵蓋鐵塔基站、電網儲能、低速車等。此外，還將在保留既有客戶并將訂單常態化外，積極開發新客戶，爭取更高的市場份額。

債務重整以期自救

2019年以來，A股有不少公司通過債務重整方式展開自救，通過重整的公司主營業務仍將保留，并輕裝上陣。有不少業內專家和案例證實，債務重整實在能讓企業產能價值實現重塑。

此前，堅瑞沃能也曾享受動力電池行業的紅利。但由于新能源汽車行業補貼退坡，以及子公司沃特瑪自身戰略決策失誤，擴張速度過快，沃特瑪戰略聯盟模式弊端的顯現，最終導致堅瑞沃能債務危機爆發，加工幾近停滯。

依據堅瑞沃能的經營計劃及盈利預測，公司重整完成后，上市公司預計將改善經營并實現盈利。依據上市公司盈利預測，2020年至2022年，預計年均實現歸屬于母公司所有者的凈利潤約4億元。

有業內人士表示，以堅瑞沃能目前繼續20多個月的債務危機來看，實屬“破釜沉舟”。破產重整、實現業務聚焦，或許是目前其實現自救的一個良方，盈利計劃也將順理成章。

新京報記者魏帥

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