到2023年全球電池均勻價格有望接近100美元/千瓦時

2019年電池均勻價格已經較之2010年的每千瓦時超1100美元下降了87%至156美元/千瓦時。彭博社新能源研究BNEF的最新預測顯示，到2023年電池均勻價格預計在100美元/千瓦時左右。

BNEF預測，2019年的成本降低歸功于訂單量的增加，電動車電池銷量的增長以及高能量密度陰極電池的繼續滲透，新包裝設計的引入和制造成本的下降將在短期內壓低價格。

BNEF于2019年在上海舉行的BNEF峰會上發布的2019年電池價格調查預測顯示，隨著2024年累計需求超過2TWh，價格將跌至100美元/千瓦時以下。該價格被視為電動車將開始與內燃機汽車達到同等價格的起點。但是，這取決于銷售區域和車輛細分。

BNEF高級儲能分解師兼報告作者James Frith表示：依據我們的預測，到2030年，電池市場的年度規模將達到1160億美元，這不包括對供應鏈的投資。但是，隨著電池和電池包價格的下降，購買者將比今天獲得更多的物有所值。

BNEF的分解發現，隨著電池價格越來越便宜，越來越多的行業開始電氣化。例如，商用車輛的電動化，例如送貨車，變得越來越有吸引力。這將導致電池規格的進一步差異化，商用和高端乘用車使用可能會選擇諸如循環壽命而不是繼續的價格下跌之類的指標。然而，對于大眾市場的乘用電動車，低電池價格將依然是最關鍵的目標。

報告中認為，2020年起，電池成本的繼續下降將通過減少制造資本支出，新包裝設計和改變供應鏈來實現。BNEF儲能部負責人Logan Goldie-Scot表示：由于制造設備的改進以及陰極和電池級能量密度的提高，工廠成本正在下降。現有設施的擴展還為企業提供了一條低成本途徑來張大產能。

隨著主要汽車制造商開始加工定制的電動車平臺，他們能夠簡化包裝設計并依據不同的電動車款式進行標準化。簡化的設計易于制造，并且可以按比例放大以適應更大或更小的車輛。電池包設計的更改還將準許使用更簡單的熱管理系統，并可以減少每個模塊所需的外殼數量。隨著汽車制造商開始從多個供應商那里采購電池，電池設計的標準化程度也在不斷提高。

歐洲的電動車需求在增長，供應鏈也在變化。電池制造商越來越多地在該地區建造工廠。這有助于減少與從國外進口電池有關的某些成本，尤其是運輸成本和進口關稅。

到2024年，電池價格達到100美元/千萬時的道路看起來很有希望，即使在此過程中無疑會出現一些問題，但業內要怎么樣進一步降低價格的不確定性越來越小，到2030年將從100美元/千瓦時降低到61美元/千瓦時。

將來幾年，電池和電池包的能量密度將發揮越來越大的作用，因為它可以更有效地利用材料和提高加工能力。硅或鋰陽極，固態電池和新陰極材料等新技術將是幫助降低成本的關鍵。

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