2019年中國市場鋰離子電池包均價世界最低

12月3日，行業研究機構彭博新能源財經(BNEF)發布2019全球鋰電池包價格調研報告顯示，2019年全球鋰電池包的均勻價格為156美元/千瓦時，較2010年的1100美元/千瓦時下降87%。其中，中國市場鋰離子電池包均勻價格已低至147美元/千瓦時，為世界最低。

報告稱，2019年全球鋰電池包的價格下降主要歸功于電動車銷量上升、電池訂單增加和高能量密度正極材料的快速推廣使用。另外，新的電池組結構設計的引入和更低的加工成本，也在短期內推動著電池價格的下降。

彭博新能源財經儲能團隊自2010年起就開始追蹤鋰電池價格的走勢,并利用所得數據預測將來的價格走勢。依據收集到的數據,團隊計算出鋰電池制造業的學習速率為18%，也就是每當鋰電池累計加工量翻一番時,鋰電池價格會下降18%。

據預測，2024年全球鋰電池累計需求量將超過2億千瓦時，價格將降至100美元/千瓦時以下，這個價格被認為是電動車與燃油車實現購置平價的臨界點。而在2030年，全球鋰離子電池均價或將低至61美元/千瓦時，當然這其中還存在諸多變數。

2030年電池市場年規模將達1160億美元，這還不包括對供應鏈的投資。但隨著電池和電池包價格不斷下降，購買者花一樣的錢將能獲得比今天更高的價值。彭博新能源財經的資深儲能分解師兼報告作者James Frith說道。

當前來看，鋰電池價格的降低將主要通過降低加工成本、引入電池包新設計和改變供應鏈等方式實現。彭博新能源財經儲能負責人Logan Goldie-Scot表示:由于加工設備的工藝改進，以及正極材料和電芯的能量密度提高，電池的制造成本也在降低;張大現有加工設備的加工能力也為公司提供了一條低成本的張大產能的途徑。

例如在電動車范疇，主要汽車制造商紛紛開始建立定制化的電動車平臺，簡化電池包設計并推進不同電動車型的標準化。設計簡化后的電池包更加方便加工，能更好規模化使用于各種型號的車輛。同時，電池包設計上的優化也有利于簡化溫控系統，并減少放置各個組所需的空間。由于眾多車廠開始從多家供應商采購用于單一平臺的電池，這也對電池設計的標準化提出了更高的要求。

利潤率方面，報告提到，目前韓國100千瓦時的三元662型電池包成本約為125美元/千瓦時，其中電池本身成本為88美元，其余為組件、研發、物流、稅收等成本，利潤則是22美元。

報告顯示，2025年之后，電池及電池包能量密度的緊要性將愈加凸顯，其將決定材料和加工產能的使用效率。新興技術，比如硅或鋰負極材料、固態電池、新型正極材料等，也會是降低成本的關鍵。

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