電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
11月22日，比亞迪股份發布公告稱，公司以儲架式發行公司債券，發行總規模不超過人民幣100億元，債券期限不超過10年，且發行后公司累計債券余額不得超過公司最近一期末凈資產的40%。
據公告，此次債券募集資金擬用于補充營運資金、償還公司借款及其他符合法律法規之用途。
此次比亞迪采用的儲架發行制度，為一次核準，多次發行的再融資制度，即無需每次發行都進行重新注冊，融資靈活性較強。據統計，2019年以來，比亞迪先后至少發行各種債券16次。比亞迪2018年報數據顯示，其一年內到期的應付債券達70.77億元。
對此，一位券商分解師表示，此次比亞迪稱發債為償還公司借款或為償付其即將到期債券。他稱，一般惟有公司信譽良好，才能發得出公司債。比亞迪的資產負債率雖然比較高，但其現金流狀況仍算健康，償債能力也還不錯。
事實上，據比亞迪三季度報告顯示，比亞迪應收賬款規模為480.14億元，其中，政府補貼款未到賬金額仍在200億元左右，占用了比亞迪的運營資金。
“政府補貼對產業很有幫助，但補貼款需要企業先預支，所以對企業的資金周轉是一個很大的挑戰”，比亞迪汽車工業有限公司產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生如此表示。
再就是，比亞迪三季度財報數據顯示，其前三季度凈利潤15.74億元，同比增長3.09%。這也是比亞迪償債能力的一種證明。
整體上，比亞迪此次發行債券，將進一步改善比亞迪資金狀況，滿足相關業務將來經營發展對流動資金的需求，進一步提高集團的整體業務經營能力和抵抗風險的能力。
受新能源政策退坡影響，今年7月以來，比亞迪新能源汽車銷量有所下降。
不過業內人士認為，這種補貼退坡短期內給車企和市場帶來一定的壓力，但從長期看，將有利于優化和完善汽車市場，加強車企研發和培育市場的積極性。
同時，這也將起到加速淘汰技術落后企業、促使新能源汽車產業向“高端”發展的作用。
據悉，作為國內新能源范疇的“老大哥”，比亞迪2018年研發費用為49.89億元，同比增長33.42%；今年，在市場不夠景氣的形勢下，其研發費用仍舊為前三季度為38.39億元，同比依然增長10%。
整體上，比亞迪也在經歷涅槃重生，痛中成長。
關于G20-鋰電峰會
G20-鋰電峰會”(G20-LBSummit)，是一個閉門式產業高端圓桌會議，由鋰電產業各細分范疇領軍企業以會員邀請制形式組成。
“G20-鋰電峰會”主辦方高工鋰電旨在將這個高端圓桌會議打造成為鋰電產業界進行相互對話的高層次平臺，與會成員企業通過探討鋰電產業發展中面臨的挑戰和機遇，并通過領先企業的帶頭作用，以引導和促使產業鏈的各范疇企業間共贏發展，并促使中央及各地政府出臺更為優惠有利的產業扶持政策及法規，助力產業良性、有序健康的發展。
聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除
