三大維度介紹PACK輕量化

新能源汽車動力電池，因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾，在整車零件子系統中，輕量化需求顯得尤為急切。

在電池材料體系沒有取得極大沖破的情況下，動力電池組輕量化在提升成組效率、降低成本和能耗、提升能量密度和續航等方面存在積極意義。

12月16日，2019年高工鋰電&電動車年會在深圳機場凱悅酒店舉行。在下午的商用車三電專場：商用車三電新要求專場上，北京普萊德新能源電池科技有限公司（簡稱普萊德）常務副總裁楊槐作了“動力電池PACK的標準化和輕量化“的主題演講，解析了電池PACK輕量化的積極意義以及普萊德在PACK輕量化方面的探索。

楊槐指出，動力電池成組效率低于0.7，能量密度提升則高度依靠電芯，沖破0.75則可大大降低對電芯對依靠，因此對動力電池系統而言，PACK輕量化對提升能量密度和降成本存在積極意義，是提升成組效率的可靠途徑。

在補貼政策和鈷價格敏感雙重驅動下，NCM811體系成為乘用車電芯使用的緊要趨勢。

不過，楊槐表示，當成組效率沖破0.8，經濟型乘用車使用LFP擁有優點；成組效率達到0.9，LFP完全可以和NCM平分秋色。(當前在商用車范疇，Pack能量密度采用LFP已經沖破160Wh/kg)。

從技術角度來看，當前動力電池PACK輕量化技術路線蘊含前提、方向、技術范疇、仿真和探測四個方面。

在前提方面，應當從整車角度出發，加深對于電池系統使用場景和工況的理解；設計和驗證標準明確、指標量化、操作性強；安全可靠性是不可逾越的紅線。

從方向和技術范疇來看，新能源汽車的輕量化技術路線同樣適用動力電池系統，主要從材料、工藝和設計3個維度。

例如，車電一體化開發模式、PACK模塊化集成設計、無模組設計等；ABS等塑料件替代金屬件、超薄復合材料等；高低壓鑄鋁、鋁合金摩擦攪拌焊、3D打印等。

作為專業的第三方PACK企業，普萊德也在積極探索PACK輕量化和進行踐行。

楊槐表示，通過核心零部件的輕量化以及結構設計優化，普萊德的動力電池PACK輕量化取得了積極成果，包括PACK各成組部分重量均大幅度下降和Pack成組效率實現大幅度提升。

不過，楊槐也表示當前PACK輕量化也面臨著可靠性、成本和標準化等方面的挑戰，因此需要摒棄傳統單一零部件的輕量化思維，充足挖掘和借鑒整車輕量化技術路線，面向平臺的標準化設計而非基于單一零部件的標準化。

最后，楊槐認為，將來以動力電池系統設計為核心的電動車產品即將浮出水面，Pack系統研發及制造將來有望成為電動車第五大工序。從整車層面的一體化設計以及柔性設計思維將指引將來Pack輕量化和標準化。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除