電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
目前，新能源汽車對電池的主流需求仍舊是電池模組，然后PACK成電池組進行裝載。
電池模組主要是由電芯、導電排、采樣單元以及一些支撐結構集成。
選用電池模組，優點是一旦任何一個電池模組出現故障或者短路，就可以快速更換單個模組，方便和節省后期維護成本。
劣勢是讓單位體積下的重量增加，附加零件也隨之增多，不利于控制電池組的制造成本以及重量優化。
關于電池模組，目前新能源乘用車范疇最主流的是355模組。
緣由是國內乘用車市場目前對355模組認可度高，電池組設計上大部分也以355模組為主。
據高工鋰電知道，355模組是由12個軟包電芯組成的電池模組，排布有2x6或3x4等串并聯方式。如果由方形電芯組成時，由于相對尺寸大，數量可能縮減至4個左右。
355模組最開始是德國汽車工業協會推出的VDA標準電芯尺寸后，在大眾內部使用的一款標準模組，尺寸為355*151*108。
后來LG采用軟包模組實現了相同尺寸的模組，經三星和CATL的推廣，才在國內乘用車市場達成共識，成為最通用的模組。
從國內電池企業來看，像寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、中航鋰電、億緯鋰能、孚能科技等主流企業都有做355模組，市場份額最大的為寧德時代。
355模組電芯主要分方形和軟包。
在355模組的軟包市場上，捷威是國內最早推出軟包355模組的公司之一，也是目前使用也較廣的軟包模組之一。
微宏動力也是比較早推出軟包355模組的公司之一，還在上海車展上展出過，如今正在積極拓展這方面業務。
355模組的瓶頸是不太適合純電動車平臺發展。
一方面尺寸太小，只適合軸距小的新能源汽車，需要車型平臺的尺寸小。另一方面，355模組裝載12個軟包電芯或4個方形電芯，對電池組而言，成組效率低，成本高很多。
至于355模組將來發展趨勢，有業內人士表示，正逐漸向590mm（如廣汽AionLX）長度過渡，進而出現更高的系統能量密度。
原由主要有兩方面。
一方面由于德國大眾推出MEB平臺后，是以590模組為基礎進行車型設計。
另一方面590模組成組效率高，尺寸大，更具成本和續航里程優點，更適合于純電動車發展。
然而590模組尺寸過大。
一旦新能源汽車車型和電池組不是基于590模組尺寸開發時，裝載后就可能導致靈活性差，體積利用率不高，降低電池組裝電量和系統能量密度，以及成本更高的不良結果。
以下為國內外7家企業軟包355模組樣品：
LG化學
LG是第一家推出軟包355模組的公司，第一代標準模組配置惟有1P12S，集成CMC，主要使用于PHEV范疇。
▲LG第一代355模組
這款模組與LG為奧迪A6（13S1P）提供的PHEV模組結構上十分相近。
▲LG第一代355模組（實物）
▲奧迪A6PHEV模組（LG提供387*151*108.5）
▲奧迪A6模組實物
后來LG又為I-PACE推出一款355模組，相比第一代模組，這款模組在成組效率，成組工藝，成本等各方面均有極大的改進。
▲I-Pace模組（LG）
▲LG模組實物
捷威
▲捷威模組實物
微宏動力
▲模組實物
▲模組渲染圖
萬向A123
▲萬向模組（渲染圖）
▲萬向模組（實物）
萬向和微宏的模組外觀比較相近，連側板上的筋都幾乎一模一樣。
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