攻關重點還圍繞電池 2019新能源技術點評

新能源最大的特點有哪些？電動化？NO！“新”才是最關鍵的，電動化只是能源方式而已。無論是設計，還是技術，新能源范疇的創新都必不可少，今天我們就回頭看看2019年那些新能源技術的創新之舉，其中多數都圍繞動力系統尤其是電池展開。

■威馬：柴油輔助加熱技術

威馬EX6Plus在年底的廣州車展，它搭載配備有第二代熱管理技術的動力電池包，冬季節能較傳統電動車可達20%，續航里程達到500公里。不過此前EX5已經率先搭載威馬第二代熱管理技術，其冬季續航增程系統搭載了外部熱源，支持同時加溫電池組和座艙。

這套柴油輔助加熱裝置，起到了混動/插混車型中內燃機為冷卻系加溫的類似作用，在冬季能節能20%左右，對于冬季性能打折的新能源車尤其是純電動車型來說，簡直就是個福音。

編輯點評：柴油加熱此前是商用車（主要是客車）用于座艙加熱的技術，而新能源車型也借鑒了這一技術，較好處理了熱管理的問題，不過開個電動車去加油站總覺得怪怪的……

■愛馳：外掛電池組

大家用手機今朝通常都離不開充電寶，所以有的新能源廠商靈機一動，干脆給電動車也來個增程包，當然這個“充電寶”在接口等方面要求高很多，這就是愛馳U5上的“綠色增程B包”。

愛馳U5在后備箱/后排座椅子下可加裝神奇續航能量電池組，依用戶需求提供多樣化電池選擇（可以購買或者租賃），同時支持換電重疊（可以選不同數量的續航電池模塊），靈活增加續航里程。

此前的燃油車型，為了提升續航會使用更大的油箱——比如雙油箱，或者外置鐵質油箱。相比之下，愛馳的續航電池組續航提升沒有那么夸張，但是也許關鍵時刻就能派上用場，比如快沒電了加兩塊去找充電樁之類的……

編輯點評：除開一些細節技術上的瓶頸之外，愛馳這項新技術的思路非常闊達，與威馬的柴油輔助加熱有異曲同工之處。當然，要怎么樣處理電池一致性導致的BMS軟件控制問題，也是工程師們需要搞定的。

■蜂巢能源：方形疊片電池

此前無論是方形還是圓柱電芯，都采用卷繞設計，工藝成熟，加工效率高。不過卷繞也存在密度不夠高、對空間利用不夠（特別是方形電芯）的缺點，所以方形疊片電池應運而生，但是疊片工藝的加工效率相對較低，脫胎于長城動力電池部門的蜂巢能源就率先打造了高速疊片方形電池加工線。

使用疊片方形電池之后，即便是歐拉R1這樣的小車也可以實現較長的續航里程，足見電池能量密度提升的好處。

編輯點評：電池材料和工藝一直在不斷進步，疊片方形電池也是進一步提升能量密度的好方式，能幫助車輛在成本和續航間找到更為均衡的點。

■合眾：透亮A柱

車輛在前進的時候，能擋住視線的主要就是A柱，在轉彎的時候尤其分明，也因此發生了不少意外，“透亮A柱”設計也由此誕生。

哪吒U借助車上的多個攝像頭，并且在左右AZ柱兩側搭載4塊液晶屏幕來實現透亮A柱，徹底處理駕駛員盲區的安全問題。

哪吒U還可以通過方向盤上的攝像頭，監測駕駛者的頭部動作，通過算法，將駕駛者看到的方向內的景象更好的展現出現，很有點VR或者頭盔瞄準鏡的意思。

編輯點評：往日還有人覺得360全景影像很“山寨”，可如今從買菜車到豪華品牌都有配備，相信透亮A柱這類技術普及也是時間的問題了，因為實在對安全有幫助啊。

■特斯拉：碳化硅材料電機控制器

在新能源車內部，需要大量的功率半導體單元，包括不同的材料（硅、化合物）和不同的構型，比如今朝比較流行的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）器件，這些部件不斷降低系統的內耗、提升動力系統的效率，推動了新能源技術的進步。

SiC（碳化硅）半導體具備比硅基半導體更好的高頻、大功率、高輻射性能，特斯拉便采用此類材料制作電機控制器內部的MOSFET（金屬-氧化物半導體場效應晶體管），目前由意法半導體供貨，在Model3車型上配備。

編輯點評：特斯拉在很多人眼中就是大屏的先導者，自動輔助駕駛很厲害，但是在功率半導體等基礎技術方面，特斯拉仍舊有自己的一套，可見即便是新能源，技術基礎也是非常緊要的。

結語：新能源技術在有的范疇，比如電池能量密度處于漸進的狀態，所以諸如柴油輔助加熱、附加能量包在內的新思路實在很有必要。對于更多的新能源技術，我們也會持續關注。

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