電動車自燃對新能源汽車行業有何影響

3月26日，廣州某小區地下停車場，一輛特斯拉ModelS發生自燃。4月21日，上海一輛特斯拉ModelS在私人地下車庫自燃。5月3日，美國舊金山出現一輛特斯拉ModelS自燃。5月14日，一輛特斯拉在香港一停車場內自燃。

除了特斯拉品牌，國內電動車品牌最近也發生了幾起自燃事故。接二連三的電動車自燃事件，不禁使人們對電動車的安全萌生質疑，電動車還能買嗎？

2011年4月，一輛正在試運營的純電動出租車在杭州街頭發生自燃。這是國內第一起電動車自燃事故，當時全國運營的電動車惟有一百輛。后來查明那輛電動出租車自燃的原由，是換電池時安裝不到位接觸不良導致的。并非電池的問題，而是安裝問題。

從2011年到2019年，8年時間過去，中國電動車的保有量從當時的100輛發展到今朝的200萬輛，發生自燃事故的幾率高得多。

汽車自燃的原由很復雜，燃油車由于漏油、漏電、機械摩擦等原由。電動車自燃則大多是電池管理系統出了問題，導致高溫然后燃燒。

從汽車自燃的比例來看，燃油車遠遠高于電動車。燃油汽車自燃發生率約莫萬分之五。特斯拉目前的保有量約莫有50萬輛，歷年來共發生自燃事故50起，事故發生率為萬分之一。

特斯拉總裁馬斯克抱怨說，媒體對特斯拉自燃事件的報道過分渲染，對每年數千起燃油車自燃致死事件視而不見，卻對沒有人員傷亡的特斯拉車輛自燃事件采用雙重標準。抱怨歸抱怨，電動車的安全性還是不可忽視的。

到目前為止，杭州和上海特斯拉自燃的原由還沒有查明。但有一個共同的現象，自燃的幾輛車都是進行了快速充電以后自燃的。這一現象提醒電動車車主在給車子充電時，盡可能使用慢充，迫不得已才使用快充。

另外，電動車的續航里程不是越長越好，而是夠用就好。續航里程越長，要求動力電池的密度越高。電池密度越高，對安全的要求也越高，發生事故的幾率也越大。

即使電池技術再完備，電動車發生自燃的事件今后還有可能發生。就像已有上百年歷史的燃油汽車，還時不時發生自燃事故。汽車行業要做的是，在電動車安全上要狠下功夫，切實保證汽車消費者的生命安全。另外，監管部門也要增強監管，決不準許帶有隱患的電動車進入市場。（完）

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