大眾汽車將自研并加工電池 以適應不同類型的供應鏈和制造流程

除了柴油車門，大眾汽車以規模和效率聞名，是世界頂級汽車制造商之一。

今朝，它致力于實現零排放，正在盡一切努力調整自己的技術訣竅，以適應不同類型的供應鏈和制造流程。

無論哪家公司幫助大眾運營其工廠，都可能發揮關鍵作用。這是因為為汽車制造電池需要對材料和制造進行精細的控制。

許多智能手機使用一個電池，所以如果兩個電池之間的微小差異導致容量略有不同，這只是意味著某人比其他人擁有更多幾分鐘的上網時間。

但即使是組成一個電池包的500個左右電池容量或質量上的微小差異，也會影響整個汽車的性能或安全性。

特斯拉使用的電池比大多數公司都小。卡內基梅隆大學斯科特能源創新研究所（ScottInstituteforEnergyInnovaTIonatCarnegieMellonUniversity）所長杰伊？惠塔克（JayWhitacre）表示：“從質量的角度來看，電池非得是一樣的。”“惟有最優秀的加工商才能加工汽車所用的鋰電池。”

惠塔克說，盡管如此，松下、LG化學、三星SDI、SKInternaTIonal和其他公司的加工商依然很多，這是一個買方市場。汽車制造商可以要求非常低的價格，這是他們想做的貴的電動車。而對汽車制造商來說，更大的擔憂是鎖定供應。

因此，看到大眾將部分加工業務掌握在自己手中也就不足為奇了。在德國加工電池，只需幾個小時的車程就能到達德國6家以上的工廠，這也應當能節省運輸成本。

普林斯頓大學安德林格能源與環境中心（AndlingerCenterforEnergyandTheEnvironment）的博士后麗貝卡·西茲（RebeccaCiez）說，運輸鋰電池的安全問題可能伴隨著與電池本身一樣昂貴的附加費。

這座新工廠只是其中的一部分。

大眾憑借其全球影響力和規模，要做的比地球上任何其他公司都要大。

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