全球動力電池礦物原料面臨短缺

美國當地時間5月2日，一場行業閉門會議在華盛頓召開，參會人員包括礦業、監管機構和立法機構。依據外媒的報道，這個會議透露的信息顯示美國動力電池份額僅占5％，并且在美國國內的動力電池上游礦山的投資不足，將來面臨危機。

作為美國動力電池消耗大戶的特斯拉，其參會代表是電池原料全球供應經理SarahMaryssael表示，特斯拉擔心鎳，銅和其他電動車電池礦物的供應，并且認為電動車所需關鍵礦物的短缺即將到來。

雖然特斯拉、大眾以及其他以電動車為主的汽車制造商和電池制造商在美國擴張，但美國更多的是依靠礦產進口，而不是大力推動開發更多美國國內的礦山和出產設施。面對這樣的情況，美國參議員計劃于周四提出立法，以簡化監管并準許開發鋰，石墨和其他電動車供應鏈的礦產資源。

1、美國推動礦產安全法案

正在推動美國“礦產安全法案”的是美國參議員LisaMurkowski，同時她是參議院能源和自然資源委員會主席，阿拉斯加州共和黨人，按照計劃，她將與西弗吉尼亞州民主黨參議員JoeManchin一起推動“礦產安全法案”。

Murkowski表示，美國的電動車動力電池不能依靠別人，否則將會非常的脆弱。依據大宗商品定價追蹤機構BenchmarkMineralsIntelligence的數據，中國加工全球近三分之二的鋰電池，而美國僅為5％，中國在電動車供應鏈中占據了主導地位。

面對中國的主導地位，美國不是唯一一個追趕中國的國家。法國和德國本周早些時候，要求歐盟委員會支持一個17億歐元（約19億美元）的電池聯盟，以阻止亞洲競爭對手在該范疇的增長。在亞洲，除了中國，日本和韓國的動力電池也表現強勁。

Murkowksi表示，中國在電動車供應鏈范疇的領先優點，在正在進行的美中貿易爭端中占據優點。今朝，她面臨的最大挑戰是教育其他國會議員，為什么這需要成為國家的優先事項。

一旦美國成功推動礦產安全法案，將會大大促使美國本土的電動車產業鏈的投資，包括礦山的開發以及出產設施的建設，這也給全球志在投資電動車產業鏈的資本提供了新的機會。

2、全球動力電池礦物原料面臨短缺

銅、鎳、鋰和相關礦物，是制造電動車電池和其他部件的關鍵材料。作為上述電池礦物原料的主要消費者，特斯拉很少在公開場合表示其對電池礦物原料行業的看法。

但是，周四在華盛頓召開的行業閉門會議，特斯拉的電池原料全球供應經理SarahMaryssael表示，該公司預計電動車所需關鍵礦物的短缺即將到來，并且可能面臨長期的挑戰。

隨著電動化趨勢在全球逐漸形成，電動車使用的銅是傳統內燃機的2倍，按照預算，到2030年，全球將會消耗150萬噸銅，遠高于目前的3．8萬噸，同時，銅業多年來的投資不足，最近才在熱火朝天的開發新礦，例如，全球最大的銅業上市公司Freeport－McMoRan，在美國和印度尼西亞正在進行擴張。

除了銅，還有鎳、鈷這些少數金屬。SarahMaryssael表示特斯拉會持續把更多的精力放在鎳上，因為這是特斯拉CEOElonMusk希望減少電池陰極中鈷使用量的緊要方式。目前，全球的鈷主要在剛果開采，但面臨著較大的危機和開采過程中違規使用童工的問題。

在全球范圍內，澳大利亞和美國的礦產合作有著巨大的潛力，澳大利亞去年年底與美國簽署了一項初步協議，對美國經濟發展中至關緊要礦物的聯合研究和開發提供支持。

3、總結

電動車在全球范圍內的趨勢已經形成，除了一直在努力推動電動車的中國，歐洲、美國和日本的車企，都制定了相應的電動車戰略，尤其是以大眾為首的德國車企在電動車方向的全力推動，電動車行業即將迎來爆發。

電動車爆發的基礎就是動力電池的供應，經過數年的努力，尤其的巨額的補貼下，中國形成了在動力電池供應鏈的優點，寧德時代也相繼與歐洲車企進行了合作，這使得在全球電動化趨勢中，中國取得了電動車供應鏈的一定優點。

在電動車動力電池原材料的礦山資源上，中國也進行了應和的布局，這就顯得更為緊要了。一方面推動電動化，對沖中國日益增加的能源消耗的對外依靠程度，另一方面也控制了電動化的關鍵資源。

即便是這一波造車新勢力全軍覆沒，中國的純電動戰略也是成功的，用傳統車企的一句話，感謝這些造車新勢力在前面試錯。隨著鯰魚特斯拉的國產，電動車面臨更猛烈的競爭，也會加速中國電動車技術的發展，最終受益的還是消費者。

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