電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
北京時間一月三十日消息，據路透社報道，印度尼西亞工業部副部長當地時間一月二十九日表示，印度尼西亞全新電動車政策即將定稿，將來政府將向國外汽車制造商供應財政激勵。值得一提的是，印度尼西亞正在加大投入打造鋰電池中心的形象。
印度尼西亞工業部副部長Harjanto在接受記者采訪時表示鉅大鋰電：我們的目標是到2025年印度尼西亞鋰電池加工的所有車輛中要有20%為電動車。他還提到自己已經同日本以及韓國的汽車制造商展開討論。
印度尼西亞是繼泰國之后東南亞地區第二大汽車制造樞紐。Harjanto向記者透露，印度尼西亞政府計劃引入一種財政機制，該機制可為電動車電池制造商和汽車制造商供應稅費減免政策；此外印度尼西亞還將同對電動車需求較大的國家簽訂關稅特惠協議。
他說到：電動車的碳排放量越低，那么制造公司承擔的稅負就越少。我們鼓勵日本和韓國以及國際范圍內的公司和投資者來到印度尼西亞參與各個層面上的電動車業務。
Harjanto拒絕透露與其正在討論的公司名稱。不過在去年十二月他向路透社記者透露，韓國現代汽車計劃在印度尼西亞投產電動車，而這也正是該家公司對印度尼西亞投資8.8億美元左右計劃中的一部分。
日本三菱公司在2018年中期宣布將同印度尼西亞政府合作對適用于電動車的基礎設施開展研鋰電池究。
印度尼西亞是東南亞地區最大經濟體，擁有巨大的紅土鎳礦石儲備，其是驅動電動車的鋰電池的關鍵原料。
印度尼西亞當局有意憑借坐擁巨大的紅土鎳礦石儲備成為地區性的鋰電池加工主力并以此滿足快速增長的電動車消費需求。
Harjanto表示，目前正在蘇拉威西島打造的價值40億美元的鋰電池項目預計在將來16鋰電池廠家個月內完工。
上述項目的落戶地莫羅瓦利地區目前擁有20座紅土鎳礦石出產設施，其每年可以將150萬噸鎳生鐵供應給一座年產300萬噸的不銹鋼鐵工廠。
上述鋰電池項目的參與者包括韓國、日本和我國的投資者，其也被看作是印度尼西亞發展鋰電池項目雄心壯志的詳盡體現。不過有分解人士也質疑該計劃的推進速度究竟會有多快，因為部分鎳礦熔煉技術是非常復雜的。
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