氫能規模化發展呼喊科學國標

氫能由于具有能量密度高、清潔無污染、可儲運、可再生等特點，被視為將來能源轉型升級的緊要方向之一。據知道，我國氫能和燃料電池汽車產業發展迅速，目前已經邁入商業化初期。

業內人士普遍認為，標準化是產業規范化、規模化發展的基礎和前提。記者近日在全國燃料電池及液流電池標委會2018年年會上知道到，當前我國氫能及燃料電池產業發展面對標準體系不健全、產業上下游不銜接、關鍵技術待沖破等諸多難題，要政府部門、科研機構、行業組織、公司多方共同推動，特別是要通過標準化手段，促使氫能產業良好有序發展。

多頭管理標準不一

人們總問我‘氫是不是安全？’可以肯定地說，只要遵照標準，尊重標準，嚴格按照標準執行，氫是安全的。北京海德利森科技有限公司副總經理韓武林日前在2018氫都大同氫能產業發展高峰論壇上如此回應公眾質疑。他表示，目前我國氫安全的標準比較健全，基本可以滿足產業發展需求。

業內人士認為，標準關于技術和產業的發展起到了緊要支撐作用。據統計，國際標準化組織（ISO）已公布氫能范疇國際標準28項，國際電工委員會（IEC）已公布燃料電池國際標準16項，而我國的國家標準達到了80項，行業標準約40項，其中氫能和燃料電池技術、使用、測試鉅大鋰電、安全相關的標準占到了大多數。

據知道，我國涉及氫能標準化工作的機構包括全國氫能標準化技術委員會、全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會、全國汽車標準化技術委員會、全國氣瓶鋰電池標準化技術委員會等多家機構，其中最具代表性的是全國氫能標準化技術委員會和全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會。前者緊要負責氫能加工、儲運、使用等范疇的標準化工作，后者緊要負責燃料電池的安全、性能、安裝及實驗辦法等范疇的標準研制工作。

據知道，標準通常分為國家標準、行業標準、團體標準。相對成熟的團體標準可以轉化、上升為國家標準。據全國氫能標準化技術委員會秘書處助理研究員楊艷梅解析，氫能技術標準體系包括基礎管理、質量、安全、工程建設、制備與提純、儲運與加注、使用、相關測試等。2017年，氫標委聯合多家單位發起成立我國氫能產業聯盟，并組織起草公布了三項團體標準，其中《質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》目前正在轉化成國家標準。

出臺時機還需拿捏

越來越多的單位機構找我們做驗收評價，項目從電池、零部件到加氫站都有，但是由于有些標準還沒有出臺，有的產品今朝還不夠成熟，國家標準沒有跟進，究竟要如何評價？我們很難做。我國質量認證中心高級工程師王剛表示。

他還坦言，國家標準不到位，倒逼產業聯盟和行業協會出臺團體標準，但是標準的編寫和出臺要一定的周期。團體標準多了，會對國家標準的制定和執行造成一定的影響和沖擊。究竟應當執行哪種標準，標準適不適用？目前氫能行業的標準未必都是適宜的，甚至和國家標準有沖突。王剛說。

全國政協副主席萬鋼曾指出，燃料電池汽車的運行涉及的汽車、能源范疇以及一系列新的技術標準、規范法規亟待設立和更新，測試能力也有待增強。對此，王剛希望我國質量認證中心等第三方評價機構聯合氫能標準委員會等共同出臺評價標準，依據新技術、新產品的單件和批量產業化制定不同的標準，并且新技術的評價規范應在標準之鋰電池前制定出來。

我國汽車技術研究中心、全國汽車標準化技術委員會教授級高工何云堂也認為，新產品發展日新月異，倘若標準出臺太早，可能會對行業萌生一定的消極影響，甚至抑制行業發展。他提議先制定項目的評價規范，國家標準可以推遲制定和推出。

據何云堂解析，氫燃料電池汽車作為氫能的緊要使用范疇，整車方面的國家標準有《燃料電池電動車安全要求》《燃料電池電動車最高車速探測辦法》《燃料電池混合動力電動車氫氣消耗量測量辦法》等國家標準。在關鍵零部件方面，則已出臺《燃料電池發動機性能探測辦法》《燃料電池堆安全要求》《燃料電池電動車加氫槍》等。他表示，雖然燃料電池汽車的補貼暫時沒有退坡，但補貼門檻會提高，這將對氫燃料電池汽車的技術指標提出更高的要求。

何云堂還表示，在續航里程探測標準方面，我國多年來在汽車范疇一直使用歐洲NEDC工況，接下來全國汽車標準化技術委員會準備把我國工況納入到相關的經濟性標準中來。此外，他還提議新增燃料電池相關的電安全和氫安全的特殊要求，以及電動車碰撞后的安全要求。我們國家現有電動車通告管理中，這幾項目前是欠缺的。

標準制定要接地氣

目前，氫能標委會和燃料電池標委會已初步構建了相互聯系的標準體系，但各個機構之間仍缺少有效協同。楊艷梅提議，增強各個標準化技術委員會之間的合作，各標委會要依據實際產業發展情況，建立健全傾覆全產業鏈的標準，適應產業發展需求。

我國工程院院士、全國燃料電池及液流電池標準委員會主任委員衣寶廉也呼吁要適應汽車電動化的形勢，各標準組織良好協作，把標準向實用靠鋰電池廠家攏。在氫燃料電池汽車方面要盡快商業化，不能總是卡在起始階段，這就要我們在標準制定方面起到引導作用。衣寶廉舉例說，在燃料電池壽命方面，國際上還沒有相關標準。倘若我國能先一步制定燃料電池壽命的相關標準，很可能被國際標準采用。

政策支撐方面，楊艷梅呼吁國家市場監管總局聯合國家能源局、工信部等部門，推動新能源產業相關標準、測試、認證一體化的國家質量基礎體系的建設。此外，標準化的制定應更貼近實際。標準化工作應該多元化發展，更加專業化、市場化和社團化，結合產業化的經驗數據，制定貼近市場的標準。楊艷梅說。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。

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