電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
盡管我國車市目前正遭遇銷量下行，自主品牌正遭遇前所未有的考驗。但不可否認的是，我國汽車工業在鉅大鋰電技術實力上的沉淀積累，已經到達了令眾多合資對手不得不重視的地步。尤其是在新能源范疇，作為純電動車最核心部件之一的動力鋰離子電池，我國制造更是走在了世界前列。
豐田牽手比亞迪、寧德時代
作為油電混合動力技術的集大成者，豐田在全球新能源汽車市場中的地位可以算得上是先行者，這樣一個體量龐大的國際汽車巨頭，面對快速發展的市場，竟然也會選擇與我國本土公司進行合作？
就在六月七日，豐田汽車在東京召開了關于電動化主題的全球公布會，在此期間正式宣布，將與我國本土公司比亞迪、寧德時代合作采購動力鋰離子電池，在這份名單中，還有諸如松下、PEVE、東芝、湯淺等國際知名公司。
這說明以比亞迪、寧鋰電池德時代為代表的國產動力鋰離子電池，在技術層面已達到世界先進水準，足以獲得國際汽車巨頭的訂單。
政策市場雙導向，國產電池成香餑餑
與多數走純電動路線的車企不同，豐田一直堅持在混動的道路上前進，也實在做到了全球領先的地步。不過，豐田的技術路線也面領著一些政策壓力，在我國市場，盡管豐田已推出卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等油電混合動力車，但非插電式混合動力車在我國被列為節能車領域并不屬于新能源汽車，因而這些車型在部分地區無法享受新能源汽車補貼紅利。
并且，在2016年底，豐田就宣布調整技術路線，成立EV事業規劃部，該部門由豐田社長豐田章男親自負責。2017年十二月豐田宣布，到2020年，將推出10款純電動車型；到2025年，旗下所有車型均將推出電動版；到2030年，在豐田超千萬輛的總體銷量中，新能源車型銷量將占一半，其中純電動車型將超過百萬輛。
雖然豐田在鎳氫電池和氫燃料電池上擁有較強技術實力，但在純電動車緊要采用的三元鋰電池范疇卻缺少布局。因此，隨著對純電動車型日益重視，豐田對動力鋰離子電池的采購需求也開始凸顯。
同時，由于雙積分政策執行以及電動化發展的趨勢使然，也讓一眾合資品牌開始重視在新能源范疇的產品部署，由此所帶鋰電池來在動力鋰離子電池上的巨大需求缺口，而此時以比亞迪、寧德時代為代表的相關優質公司，則順理成章地成為市場上的香餑餑。
放眼全球市場，我國造動力鋰離子電池的出貨量也是制霸榜單級別的存在，據高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，2018年全球車載動力鋰離子電池排行前十的公司中有7家都是來自我國的公司，占據近一半份額。
其中尤其以動力鋰離子電池范疇獨角獸寧德時代和我國新能源汽車領導者之一的比亞迪最為矚目，分別占據第一和第三的位置。
關于寧德時代，一般消費者知道或許并不多，不過這家公司可是目前動力鋰離子電池市場上最亮眼的明星。不僅是寶馬在大中華區唯一電池供應商，就連近期十分火熱的奔馳首款純電SUV車型EQC的國產版本，也將采用寧德時代加工的動力鋰離子電池。
除此之外，寧德時代正加速其在海外市場的布局。在2018年七月九日，寧德時代與德國圖林根州州政府簽署了投資協議，計劃投資2.4億歐元，在德國圖林根州埃爾福特市設立電池加工基地及智能制造技術研發中心。
此次加工基地緊要鋰電池廠家研發、加工鋰電池，加工基地共分為兩期，計劃于2021年投產，預計在2020年達產后可實現產能14Gwh。該加工基地的動力鋰離子電池，將配套給寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等車企。
相較而言，比亞迪在消費者中則更為知名，作為我國新能源汽車領導者之一，在動力鋰離子電池技術方面早已深耕多年，但其加工的電池多裝配于自家車型配套使用，屬自產自銷，直到2018年才開放自己的動力鋰離子電池業務。即便如此，比亞迪也仍舊是動力鋰離子電池范疇中的佼佼者。
堂哥點評
作為豐田加速布局新能源汽車的緊要一環，選擇與比亞迪、寧德時代合作，開展電池供應及開發合作，足以證明我國制造動力鋰離子電池，在技術水平已處于全球領先水準。但我們也能從中看出，三方之間的合作僅限于我國市場，我國造動力鋰離子電池想要在國際范疇大放異彩，仍有一段看得見的距離。
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