電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
通信基站的機房內正用于備電使用的梯次電池。圖片由受訪者供應
隨著最早進入我國市場的一批新能源汽車進入淘汰周期，動力鋰離子電池退役潮正在襲來，我國動力鋰離子電池回收產業正成為新的藍海。
近年來，我國新能源汽車產業高速發展，新能源汽車產銷量大幅增長，動力蓄電池配套量也快速攀升。我國汽車工業協會統計，截至今年七月底，我國新能源汽車產量累計達到373萬輛，動力蓄電池總裝配量超過176GWh。
以當前的技術水平估算，車用動力鋰離子電池的壽命為鋰電池5到8年。招商證券的研究報告顯示，到2020年，我國將萌生約24萬噸的退役鋰電池，2022年將萌生53萬噸退役鋰電池。
大量動力蓄電池進入報廢環節，將萌生一系列安全、環境和資源問題，非得進行回收解決。目前，退役動力鋰離子電池的解決目前緊要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。梯次利用指把大功率使用過的電池，經過解決和檢驗后供小功率使用；拆解回收則是對報廢電池通過化學辦法進行拆解等解決，對電芯中的金屬元素等進行原料回收再利用。
這意味著可觀的經濟效益。據前瞻產業研究院報告顯示，僅以拆解回收廢舊動力鋰離子電池中金屬元素的價值估算，我國動力鋰離子電池回收市場規模目前已超過50億元，2020年預計將沖破100億元，2023年會達到250億元的規模，且動力鋰離子電池要的鈷、鎳、鋰等原材料，我國目前都依靠進口。
河南新鄉，用于紅綠燈備電保障的梯次電池。圖片由受訪者供應
在將來方向的驅動下，我國動力鋰離子電池回收產業將進入發展快車道。
近年來，工業和信息化部等部委陸續公布鉅大鋰電了新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法以及溯源管理暫行規定，執行了加工者責任延伸制度和全生命周期溯源監管，還于近日針對《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》開始征求意見。
在動力鋰離子電池梯次利用方面，我國鐵塔已成為緊要渠道，梯次電池已大量使用在通信基站備電保障上。我國鐵塔副總經理、鐵塔能源有限公司董事長劉國鋒表示。
我國鐵塔是工信部等七部委《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》中的唯一試點公司，現已在全國約30萬基站的備電范疇使用梯次電池量約4Gwh，相當于10萬輛電動乘用車的退役電池量。
不久前，我國鐵塔（新鄉）動力鋰離子電池回收與創新中心在河南新鄉投入運營，是該公司首個揭牌的動力鋰離子電池回收與創新中心，其試制出的首批梯次電池已鋰電池全部投放至鋰電池廠家新鄉的5G基站上。
不過，動力鋰離子電池回收市場的商業模式仍在探索之中，公司普遍面對回收渠道、解決資質以及回收技術等問題。
目前，符合工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的五家公司，已形成一定規模的再生解決能力，但仍處于起步階段。我們在新能源汽車電池回收方面剛剛起步，目前緊要還是承接汽車廠商的殘次電池等回收業務。名單中的豪鵬科技有限公司相關負責人表示。
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