德媒：動力鋰離子電池供不應求 電動車加工為“地獄”

據報道，隨著鉅大鋰電世界汽車產業的發展重心向電動車傾斜，不少汽車制造商分明對電動車時代準備不足，德媒評論電動車加工為地獄。

英見管理咨詢公司（Ingenics）首席執行官OliverHerkommer分解，汽車公司引入多款電動車后的最大問題是缺乏相關專業人員。

他說：車企缺乏專業人才來應對電動車的挑戰，如電動車電池、管控軟件、電力電子配件等。鋰電池他認為緊要原由在于車企在我國為主的亞洲市場的銷量下降，造成了投資預算下降，無法培訓更多專業人才。

德國《汽車周刊》列舉了眾多電動車企加工問題。

奧迪寄予眾望的e-tron在去年秋季上市，新車型迅速遭遇了鋰電池加工困境。e-tron電池供應商LGChem無法滿足奧迪不斷增長的訂單，奧迪不得不減鋰電池廠家產，隨后還因為電力電池不密封而召回了部分e-tron。奧迪新聞發言人表示更換了電池供應商，處理了電池的問題，奧迪計劃e-tron年產5萬輛。

捷豹路虎全球CEO施韋德(RalfSpeth)在接受《汽車周刊》采訪時表示：我們在電動車上面對的問題不是能加工多少汽車，而是能采購多少動力鋰離子電池。

知情人士透露戴姆勒也同樣面對電動車電池供不應求。奔馳EQC電動車的產量分明低于其他類似車型，原由在于電池跟不上需求，EQC不得不減產。戴姆勒CEO康林松（OlaKällenius）在被詢問時表示：EQC的需求的確太高，《汽車周刊》評論這可理解為康林松承認電動車電池供不應求。戴姆勒貨車部門主管MarcusBreitschwerdt更直白的表達了對供應商供貨不足的不滿：打破和現有供應商的保證，尋找其他供應商合作，對我來說完全沒有問題。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。

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