電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
日前，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克又出狂言，聲稱特斯拉將在明年1季度末開始部署年產能高達1000GWh的超級電池工廠。這個數字有哪些概念呢？
2018年全球動力鋰離子電池裝機量僅為92.5GWh，2019年初統計的全球所有電池工廠的最大產能是316GWh，特斯拉與松下合作在美國內華達州投產的超級工廠，年產電池28GWh。
全球所有電池工廠，鼓足吃奶的勁，全負荷加工也要3年才能加工馬斯克所稱的1000GWh。
1000GWh換算成電動車一般標注單位：kWh時，等于10億kWh；特斯拉能量最高，續航里程最遠達660km的Models，也只裝了100kWh的動力鋰離子電池。
真有這么大的產量，就算是Models頂配每年也得賣出1000萬輛才能消化完1000GWh的動力鋰離子電池；這樣的銷量，可筆直比肩大眾和豐田兩大汽車集團了；然而2018年鋰電池特斯拉全年銷量僅為24.5萬輛，與一千萬相差40倍。要是特斯拉這個電池工廠真能實現年產1000GWh動力鋰離子電池，那么以目前特斯拉年銷量，得賣40年才能消化完它一年的產能。
難道埃隆馬斯克就只是吹了一個大牛逼嗎？
并不是！
首先，他所說1000GWh的電池產能，只能在2020年開始部署，并不意味著筆直達成。
其次，雖然1000GWh實在是個巨大的數字，但隨著動力鋰離子電池能量密度的不斷提升和汽車電動化的不斷推進，動力鋰離子電池加工效率和需求都會隨之上升，這也意味著特斯拉1000GWh的計劃產能是有一定可行性的。
并且，特斯拉CEO敢喊出這個數字，也非無稽之談。在今年五月特斯拉剛宣布2.18億美元完成對超級電容器公司MaxwellTechnologies的收購。
當然電容電池技術距商用尚遠，但MaxwellTechnologies還有一項干電極電池技術可以幫助特斯拉提高電池能量密度和車輛續航。
干電極鋰電絕非全固態鋰電池廠家電池，它只改變了傳統鋰電池用漿料（粘合溶劑和正負極極材料的混合液體）涂抹金屬箔來制造電池正負極的方式。
轉而采用MaxwellTechnologies自有技術，形成正負極材料顆粒組成的薄膜層，然后將薄膜壓到金屬箔上，變為正負極。
這樣的干電極電池因為沒有了溶劑的參與，不僅可以降低制造10-20%的成本，還可以通過添加更多的鋰，來獲得更高的電池壽命和能量密度。
據專家表示，當前特斯拉Model3的電池包能量密度大致為260wh/kg，若使用干電極鋰電池，密度最低都有300wh/kg；以MaxwellTechnologies公司的技術提升速度，幾年之內干電極鋰電池的能量密度或可達500wh/kg，比鋰電池肩固態電池。
為了更直觀，這里以特斯拉Model3來舉例，其595km長續航版的動力鋰離子電池能量為75kwh，也就是75000wh鉅大鋰電；其電池密度為260Wh/kg，也就是說起電池包重量大致為288.5公斤。
今朝假設將Model3換成干電極電池，那么288.5kg的干電極電池包，包含的能量就高達144kWh。
不考慮其他因素，理想狀態下特斯拉Model3的續航將高達1142km。
若在2025年之前，特斯拉能夠使用該技術，公布一款續航里程超過1000公里的純電動車，那么假以時日特斯拉絕對有希望成長為媲美大眾、豐田的超大型汽車集團。
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