電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
廢電池的供應鏈構建，已在我國市場開始了最初階段的競爭與蠶食。
十二月初，日本丸紅株式會社與我國造車新勢力拜騰進行了資本合作，不僅參與了后者的C輪融資，還在業務層面在出行服務、能源處理方案、拜騰海外加工和銷售上達成了戰略合作。據知情人士爆料，倘若合作順利，丸紅還鋰電池廠家會考慮追加出資。
實際上，丸紅此前還出資了我國的車載電池領頭羊寧德時代，而日本的另一家巨頭伊藤忠商事株式會社也與比亞迪進行合作，試圖發力電動車專用的大型蓄電池業務。一場著眼于10年后的電池爭奪戰，已經悄然開始了。
一般來說，車載鋰電池的壽命一般為8-10年。但是，這些車載電池即使迎來了壽命的終結，依舊可作為二手舊電池，在其它家用蓄電池等范疇有用武之地。那些6-8成新的車載電池，再回收利用之后，在其它家用電池范疇預計可持續使用5-10年。
正因為此，拜騰這樣的純電動車制造商，賣出去的新車越多，舊電池的體量也會逐漸新增。丸紅的鉅大鋰電投資目的之一，就是對這些二手的電池進行回收再利用。
關于丸紅來說，在發力風力和太陽能等可再生能源的同時，蓄電池范疇的布局也不可或缺。在我國市場，通過與拜騰、寧德時代等公司的密切合作，該公司極有可能在這樣的競合鋰電池關系中成為將來二手電池范疇的先行。
伊藤忠在我國的車載電池再回收利用方面也很領先，今年十月，該公司與比亞迪達成了資本和業務方面的合作，雙方建立合資公司，重點在電池回收范疇進行業務滲透。
伊藤忠的目的，是通過合資公司確保比亞迪電池在將來20年的再回收利用。他們計劃推出一種可容納16-20個待回收車載電池的40英尺的綜合集裝箱，通過再次利用這些廢舊電池，每個集裝箱可惠及一百個家庭一天的日常用電量。
這樣的計劃，伊藤忠也在澳大利亞等地展開，他們的計劃是5年后實現100億日鋰電池元的二手電池再回收事業。
進入2019年，我國政府階段性地減少了對純電動車購買的補貼，雖然目前的新車銷量也較為緩慢，但可以肯定的是，那些接近壽命終點的車載電池體量會非常大。
日本業界推算，在2020年，我國使用完畢的車載電池總容量約為350萬千瓦時，而到2025年有望劇增到4200萬千瓦時。在短短25年的時間里，我國這一業務的體量已發展為歐洲的7倍，日本的42倍。
但是，二手電池的黃金時代已快要到來，但我國的汽車制造商目前還沒做好充分的應對準備。要了解，豐田汽車的混合動力車型普銳斯一直暢銷，但他們也是花了很長時間才構筑了回收車載電池的相關體系。
日本的丸紅和伊藤忠算是最早一批進入該市場的玩家，可以想見，廢電池的供應鏈構建已在我國市場開始了最初階段的競爭與蠶食。
日本業界較為擔憂的，是將來車載電池的原材料和金屬資源供應的壓力。特別是鈷，按照當下的使用量繼續下去，15-20年之后可能會枯竭。
今年十一月，倫敦金屬交易所鎳的價格為每噸5171美元，和4年前相比上升了近2倍。近幾年，鎳被用于車載電池的正極材料，因此整個業界都有供應不足的擔憂。
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