奧迪更新氫動力總成開發計劃

依據董事長布拉姆肖特(BramSch鋰電池ot)的公開表明，奧迪將增強其氫燃料電池技術的開發。

此舉背后的原由包括對用于電池加工的自然資源的擔憂，以及對電動車能否滿足越來越高的客戶期待的懷疑。

因此，這家德國汽車制造商將重新制定其h-tron計劃，此舉旨在使其成為大眾汽車集團氫燃料電池技術能力的中心。

肖特說：我們真的想加快速度。我們將把氫燃料電池的優先級提高到更多的錢，更多的人的能力和信心。

肖特證實，新的第六代氫燃料電池原型將在今年晚些時候透露。他補充說，到2021年，作為租賃計劃的一部分，可以向客戶供應量產的試產奧迪FCEV(燃料電池電動車)模型。預計將在奧迪德國Neckarsulm工廠的專用加工線上加工&nd鋰電池廠家鋰電池ash;目前加工A6，A7和A8的場所。

奧迪FCEV車型的量產時間表尚未確定，但Schot相信這可能會在將來十年的下半年發生。這項新的燃料電池技術是依據與現代汽車(已銷售NexoSUV)的交織許可協議開發的。兩家汽車制造商宣布，他們將在去年六月共同開發FCEV。

在2016年h-tron燃料電池概念車的公布會上，奧迪宣稱其續航里程可達600公里(373英里)。至關緊要的是，它還承諾加油時間僅為四分鐘。

推動燃料電池發展的決定是在一項更廣泛的120億英鎊攻勢中進行的。在該攻勢中，奧迪將在2025年之前推出多達12種純電動鉅大鋰電電池驅動的車型。

肖特于一月份接替魯珀特斯塔德勒(RupertStadler)擔任奧迪董事長，他指出材料的稀缺性以及隨后對電池大量供應的懷疑是汽車制造商面對的兩個問題。

他說：倘若這種方式持續存在，那么您就非得設法找到最有效，最高效的電動驅動方式。然后你來氫燃料電池。

奧迪增強制氫的計劃還聚集在張大行駛范圍和減少長途旅游和寒冷天氣下的充電要求方面。

在先前計劃的擴展中，奧迪的第六代氫燃料電池系統集成了一個電池，該電池可以通過插頭充電，作為混合動力系統的一部分。

依據型號的不同，電池容量為35-40kWh，大大低于奧迪的全電動E-tron的95kWh。僅距離就可達到93英里。（來源：蜀車網）

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