電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
2019年，特斯拉公司的全球電動車交付量達36.8萬輛，再創新高，市值也一舉超過1000億美元，超過傳統車企通用與福特市值之和，成為美國最有價值豪華車企之一。
由于垂直模式優點分明，特斯拉在細分市場也逐步開花。其中，其充電樁功率極高。全新一超級充電樁V3從2019下半年起在全球各地安裝，充電功率高達250kW，充電五分鐘續航121公里，打消續航里程焦慮。
暢銷鋰電池廠家行情下盈利水平提升，現金流改善分明。2019年特斯拉公司營收245.78億美元，同比新增14.52%，歸屬于一般股股東的凈利潤為-8.62億美元，同比收窄1.14億美元。2019年營收同比增長緊要受益于Model3的強勁市場需求。
三電技術方面持續保持全球領先，自動駕駛技術為行業標桿。目前，特斯拉掌握最頂尖的三電技術，形成了較高的技術壁壘，目前還未有其他品牌電動車能打破2012年ModelS的續航里程。Model3使用的21700電池再創行業新高度。
高效供應體系保證全球市場需求。據4Q19財報，特斯拉上海工廠進度超預期，年產能約為15萬輛。柏林工廠正式落地，預計2021開始加工交付。此外，公司預計2020年年中Fremont工廠3+Y的年產能達到50萬輛。在財報電話會議中，馬斯克預計2020年總交付量將輕松超過50萬輛。鑒于公司的產能規劃及市場歡迎度，預計2020/21年總交付量約66萬、110萬輛，是全球產量擴張最快的整車公司之一。
極高的性價令特斯拉成為電動車首選
縱向比較，Model3的價格與國產電動車價格接近，但具有最快的百公里加速度、最高時速、最長的電池續航、最高效的電耗與最高級的自動輔助駕駛技術，保持行業標桿水準。相比于ModelS/X，平民化Model3銷量超預期的表現，一方面說明消費者對電動車的接受度高，另一方面說明價格也是消費者購買電動車最為關心的點之一。合理的定價與高性價比使其成為電動車首選品牌。
橫向比較，駕駛體驗感為購買Model3最緊要原由。與主流歐美B級燃油車比較，Model3在價格上并沒有占據優點，緊要突出在加速度上。據汽車之家統計，消費者對Model3在測評中惟有動力排名及油耗排名第一，操縱感排名第二，在空間、外觀以及內飾上并不具有吸引力。將來隨著自動駕駛功能的完全放開，附加值大幅提高，特斯拉產品的競爭力凸顯。
一線車企陸續加速電動化，特斯拉依舊占領先機
面對特斯拉已經趟出的新路，全球傳統車企紛紛奮起直追。隨著特斯拉的成功，以及各地政府對排放要求的提高，各傳統車企也開始部署電動化平臺，新能源車將于近兩年陸續投放。其中，奔馳、保時捷與奧迪均相繼推出旗艦款電動車，將來將對特斯拉產品帶來一定的競爭。
特斯拉搶占市場及"用戶心智"。據各家公司公布的通告，2019年寶馬集團新能源車銷量145815輛，同比新增2.24%。2020年計劃推出iNext為概念車，而非量產車。此外，i3、i8整體性價比不如特斯拉。大眾鋰電池ID4美國上市時間一再推遲，詳盡產能還未知。奔馳EQC受制于供應鏈，2020年產能目標5萬輛，并且產品還需市場考驗。反觀特斯拉，0元廣告費創造超200億美元營收，其品牌已成為點電動車代表，牢牢占據"用戶心智"。此外，其技術領先且成熟，ModelY已確定2020年1季度末交付，搶占領市場先機。
中泰證券新能源汽車研究團隊預計，2020/21年特斯拉依舊為全球電動車市場領頭羊，緊要原由有以下四點。一是，歐洲新碳排放規矩下，傳統車企向電動化轉型，但電動車銷量市場反響一般，且部分車企行動緩慢；二是，美國缺乏其他具有吸引力車型，市場進一步向特斯拉聚集；三是，我國雙積分政策驅動新能源汽車加速發展，國產Model3售價將進一步打開國內市場；四是，特斯拉電動車技術全球領先，交付量不斷創新高，并開始滿足差異化需求，細分市場逐步開花。
特斯拉產能增長將帶動全產業鏈發展
加速全球化進程，3+Y預計產能超50萬輛。特斯拉對工廠計劃總投入450億美元。據公司通告，上海工廠已于2020年一月七日正式交付第一輛國產Model3，并且已具備產量超3000輛/周加工力，年產能15萬輛，ModelY預計21年開始加工，電池PACK產能將快速提升。德國柏林Gigafactory4也正式落地，首批交付預計在2021年開始。
中泰證券新能源汽車研究團隊預計2020/21年特斯拉公司電動車交付量分別為65.8/110.2萬輛。隨著市場對Model3的認可，特斯拉提高Model3和Y的產能。據4Q19財報，預計2020年年中Fremont工廠3+Y的年產能達到50萬輛。在財報電話會議中，馬斯克預計總交付量將輕松超過50萬輛。此外，在2019年二月和ARKInvest的談話報告中，馬斯克預計公司于2021年和2023年分別達到110萬和300萬的總產量。鑒于公司的產能規劃及市場歡迎度，預計2020/21年公司電動車交付量分別為65.8萬輛和110.2萬輛。
產能釋放帶動電池海量需求
根電池方面，Gigafactory1預計2020年二期工程完工時，電芯產能將達到35GWh/年，電池包產能達到50GWh/年。此外，公司表示將加大ModelY的產能，預計2020年年中達到3+Y年產能50萬輛。
據對產量的預計，假設將來均勻電池容量為78-85kWh，預計2019/20年特斯拉對動力鋰離子電池的需求分別為27/51GWh，Gigafactory1產能規劃尚能滿足。而到2021年對電池需求預計為88GWh，將來有較大可能要擴產電池工廠或計劃電池外購。
電池需求又將帶動上游供應需求。依據目前NCM811技術路線，在均勻單耗假設情況下，特斯拉電池需求對上游各個環節的產能供應了廣闊的市場空間。我們預計2020年三元正極需求約為7億噸，隔膜為7億平。2021年三元正極需求約為16億噸，隔膜約為15億平。
特斯拉國產化將為我國供應鏈帶來新契機
2019年四月十一日《日經新聞》報道，松下與特斯拉暫停了持續擴產Gigafactory1的計劃，同時松下也暫停了位于特斯拉上海工廠配套投資電池工廠的計劃。為滿足快速擴張的產能，據4Q19財報電話會議透露，特斯拉將引進LG以及CATL作為合作伙伴。CATL進入特斯拉供應體系進程超預期，CATL以及LG供應體系將充足受益于特斯拉產品需求爆發（恩捷股份、璞泰來、新宙邦、當升科技等）。此外，特斯拉在上海工廠加快提升PACK產能，對科達利以及長盈精密均有分明帶動作用。
據特斯拉上海工廠制造總監宋鋼于2019年十二月30透露，預計在2020年底國產特斯拉Model3就實現全部零部件的國產化替代。目前，特斯拉上海工廠的零部件本地鉅大鋰電化率為30%左右，計劃到七月提升至70%-80%。預計特斯拉國產化后國內供應鏈將深度收益，原由有兩個：
一是，國產供應鏈價格壓力小。零部件成本、加工成本、運輸成本均大幅下降，國產后可以拿國家補貼。特斯拉國產后，（一）減少關稅：部分我國零部件出口美國關稅加征25%，美國整車出口我國40%稅率（15%關稅稅率+25%加征關稅稅率）；（二）減少運輸成本（零部件和整車均有運輸成本）；（三）新增2.5萬的國家電動車補貼。此外，臨港加工成本預計比美國低50%。依據特斯拉披露，臨港第二代產線的Model3單位成本支出將比Fremont第一代產鋰電池線低50%左右。
二是，國內需求有望繼續超預期。依據目前量產節奏，上海工廠年產量15萬臺，由于國產后大幅降本，價格具有較大下降空間，將激活國內潛在巨量的消費需求。特斯拉中期規劃50萬產能，ModelY作為SUV車型受歡迎程度有望超預期，預計將來市場將繼續出現供不應求。依據統計，目前國內豪華車市場規模約300萬左右，將來幾年每年增速超過10%，BBA銷量均在60萬左右，作為智能電動豪華品牌的特斯拉，中性估計，在國內的銷量規模可能會達到100萬臺左右。
將來供應鏈將來方向廣闊。倘若采用2019年四時度均勻單車成本，假設往后四年均勻每年降低8%左右，隨著將來產能的提升，特斯拉供應鏈市場超過百億美元。其中，三電供應鏈市場規模占比最大。預計2020、2021年特斯拉三電供應鏈市場規模分別有望達130億美元和199億美元左右。
聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除
