要怎么樣用分體設備來搭建BMS模擬系統

如今做充電樁協議探測最普遍的辦法還是采用實車進行驗證性探測，然而這種辦法會帶來諸多弊端。這里將大家解析一種由分體設備自行搭建的BMS模擬系統的方案。

1.1實車探測的弊端

不具備代表性：目前市面上主流的電動車之間的BMS通訊協議仍存在差異，很難找到一款具有代表性的車型。

僅能做功能性驗證：使用實車探測只能驗證充電樁是不是能夠實現充電，對于是不是嚴格符合國標27930-2015規范尚不能得知。

放電時間久：使用實車在長期探測后會導致電動車電池洋溢，需要漫長的用電過程進行放電。

1.2BMS模擬系統搭建

為了避免實車探測所帶來的上述問題，我們可自行搭建BMS模擬系統，系統由一下幾類設備組成。

協議模擬器：用于模擬國標27930-2015中BMS報文與充電樁進行通訊，這里以致遠電子的CANScope為例，不但具備協議模擬器的功能，還可同步進行協議一致性測試、故障模擬、信號質量評估等復雜功能。

電壓模擬器：并接在充電樁DC+和DC-上，中間通過繼電器進行選通，用于模擬電池電壓。國標27930-2015中提到在充電配置階段，充電樁需要測試到車輛端電池電壓正常才會進入充電階段，否則就會停止充電。任意可輸出充電機最大最小電壓之間的直流電源均可。

K5、K6控制單元：驅動上述繼電器，與協議模擬器配合，在充電過程進入充電配置階段時實現繼電器吸合，進而使充電樁測試到模擬電池電壓。本文推薦選擇致遠電子的NDAM-9000與NDAM-2808組成的控制單元，可以通過網口與CANScope實現聯動。

1.3操作流程

將所述設備按照系統框圖與充電樁連接完成。

調節電壓模擬器輸出恒定電壓，輸出電壓介于被測充電樁最大輸出電壓和最小輸出電壓之間即可。

啟動CANScope對應的充電樁協議一致性探測軟件ChargerBMS_Tester，選擇BMS仿真探測，配置相應信息主要包括模擬的BMS參數、K5、K6控制單元使能及Ip地址設置。

勾選需要進行的探測項目啟動探測。

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