電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
在新能源賽道上，豐田再次成為先驅者。
十月二十二日，豐田執行副總裁兼首席技術官寺島茂樹透露，豐田搭載最新固態電池技術的電動車將于明年年東京奧運會亮相。
同時，上述固態電池新能源車型將基于豐田e-Palette概念平臺進行研發。這一平臺研發的產品將采用純電動架構，并搭載自動駕駛功能。
基于此，豐田鋰電池很有可能成為全球首家將固態電池與自動駕駛技術同步落地的車企。
固態電池沒有痛點
當前，為了消除消費者鋰電池的里程焦慮，很多車企都在采用能量密度更高的鋰電池，以進一步提升電動車型的續駛里程。
伴隨著鋰電池密度的不斷提高，安全隱患也變得愈發突出。
那么，到底有沒有一種電池能保證高能量密度的同時，又能保障具有高安全性能呢？固態電池應運而生。
固態鋰電池負極可采用金屬鋰，電池能量密度有望達到300～400Wh/kg甚至更高，可匹配高電壓電極材料，進一步提升質量能量密度，在支持電動車長距離行駛方面更有優點。
與目前市面上的液態鋰電池相比，固態電池使用固態電解質，不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題，而高能量密度、小體積、支持快充，無疑也能打消現階段消費者對續航和補能的焦慮。
正是由于固態電池的諸多優點，全球各國車企都在大力研發固態電池技術，希望能在下一代動力鋰離子電池技術的競賽中取得先機。
自2012年豐田正式宣布在固態電池范疇取得研究成果之后，寶馬、本田、日產、現代、大眾等國際車鉅大鋰電企以及國內長城、比亞迪、蔚來汽車、愛馳汽車等車企紛紛宣布自身的固態電池布局。
但直至今日，豐田依舊在車企中保持領先態勢。
鋰電池廠家依據不完全統計，全球范圍內約有100多家制造公司和高校科研院所致力于固態電池技術。但在技術專利方面，豐田以26項專利占據了單一機構中的首位。
而此次的亮相宣言，或許聲明豐田已在固體電池的技術范疇有所沖破。
據電池研究機構統計，到2025年，固態電池的能量密度將會攀升到一定程度，同時成本大幅下落，從高端產品向低端產品普及。
從這一時間表來看，固態動力鋰離子電池的風口將會很快到來，全球車企也將加速擠進這個產業，提前開始一場卡位戰。
而在這場固態電池的全球戰事中，率先拿出成品的豐田，算得上是先發制人。
寫在最后
電池技術無疑是純電動車發展的托盤，而邁向固態化則是鋰電池前進的大勢所趨。
固態電池的到來，在進一步處理純電動車的痛點之余，更將成為海內外各大車企產品加速邁向電氣化的催化劑。
從豐田的推進速度看來，其仿佛已在固態電池的全球角力中先人一籌。
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