電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
什么是新機器？
在埃森哲大中華區資源事業部總裁翟飚看來，機器本身還是機器，除了動力學更小一些，保持功能一致以外，新機器最大的變化是內涵。內涵上的變化有很多種，其中最緊要的兩種是連接性和學習能力。老的機器更多是單一接受人類給它的指令來進行操作，但新的機器應當是有感知能力、有判斷能力、有行動能力。
十月二十二日，遠景科技集團在北京舉辦以新機器為主題的技術創新日，公布新機器戰略，提出新機器就是網絡含義的機器，并攜旗下智能風機、動力鋰離子電池、智能物聯操作系統、遠景維珍FE車隊等業務板塊集體亮相。
遠景CEO張雷表示，機器就是網絡，網絡正在含義機器。機器網絡是最強大的人工智能體。網絡智能體的特征是無處不在的感知、預測性的感知，同時擁有協同。然后是不斷的進化，把人從機器中解放出來。
遠景是誰？為甚么提出新機器概念？遠景在動力鋰離子電池范疇是怎么做的？
遠景是誰？
張雷于2006年從海外回國，率領10個人的團隊創立遠景。
今天，遠景科技集團已經成為全球領先的能源科技公司，旗下有我國第三大動力鋰離子電池公司遠景AESC、第二大智能風機制造公司遠景能源、以及全球領先的智能物聯操作系統EnOS。
張雷是全國人大代表和國家專家，被美國《福布斯》雜志中文版評為中美年度創新十人，同時被國際組織能源轉型委員會選為理事。在他的率領下，遠景在2016年作為唯一的能源科技公司入選《財富》含義我國將來50家商業先鋒，并作為封面公司被報道。2019年六月，遠景科技集團榮登全球權威機構《麻省理工科技評論》全球50家最聰明公司榜單前十。
早在12年前創始之初，遠景的使命就是為人類可繼續將來處理挑戰。而能源問題、氣候變化問題關系到人類最緊要的可繼續將來。
遠景已經可以讓風力發電設備達到0.2元/度電的成本，讓我國70%的土地的風電成本低于傳統火電。張雷表示，當可再生能源取代煤炭成為新煤炭，動力鋰離子電池取代石油成為新石油時，我們還要一個新的網絡，這個網絡將會鋰電池廠家真正推進能源轉型。
遠景科技集團執行董事丁民丞更是用ABC為遠景總結了三個特點，A即Adaption，就是適配，實現機器互聯，要應對各種不同場景的機器設備都可以連起來。不僅是連接設備，還要連接系統。B即BestPractice，在操作系統里面，最佳業務踐行是算法，是模鋰電池型，是工具。C就是Co鉅大鋰電mmonService，數據系統打通后，如何賦能創造新的業務場景和價值，要操作系統開放式供應通用服務和通用數據。
遠景在做什么？
新風機、新電池、新智聯是遠景技術創新日上三個緊要的演講主題，無疑也是遠景正在做的緊要業務范疇。
遠景作為最早提出智能風機概念的公司，在幾年前就表示要用軟件去含義風機。十月二十二日，在2019風能展覽會上，遠景正式公布了最新的智能風機技術。搭載EnOSInside超感知智能風機，構建以風電場數字模型為內核、邊緣端為基礎的可擴展智能技術能力，全面感知風機健康與性能，可以實現各部件間、各機組間動態運行優化。實現風電場全生命期的高質量運行與資產增值。
而EnOS，正是遠景智能構建全球領先的智能物聯操作系統，目前管理全球超過100GW能源資產，相當于英國總裝機容量；連接全球超過6000萬個智能終端設備，相當于2018年iPhone在美國的總銷量；每日消息量達到22億，相當于Facebook累計點贊總量；每日數據量達到440億記錄數，相當于70%的WhatsApp全球消息總量。基于EnOS，遠景智能為智慧能源、智慧建筑、智慧工廠、智慧出行和智慧城市等客戶供應處理方案和智能產品。
而遠景含義的新電池，同樣借助EnOS實現電動車與可再生能源體系的動態融合。
遠景怎么做電池？
動力鋰離子電池是遠景在收購AESC后的新業務。
張雷表示，我們做動力鋰離子電池的第一天就沒有把自己看為一個電池公司，我們想創造一個網絡含義的電池。
AESC有一個非常好的基因極致的安全性，究其原由，除了日本的工匠精神，正是整個電池的管理體系在保證著極致安全性。
另外，電動車的挑戰不僅僅是電池自身的安全，更關鍵的是電池怎么融入到人類能源體系當中，而這就要跟樓宇、建筑、電網進行非常高效和實時的互動和平衡。
通過一次次的創新，AESC已經創造了一個永遠不會爆炸的動力鋰離子電池，讓每一個乘客感到安全以及舒適。當可再生能源取代煤炭成為新煤炭，動力鋰離子電池取代石油成為新石油時，我們還要一個新的網絡，這個網絡將會真正推進能源轉型。遠景AESC無疑在做這方面的努力。
在遠景AESC我國區總裁趙衛軍看來，AESC9年48萬輛40億公里0嚴重事故的業績，靠的正是AESC繼續的研發投入，包括電池跟整車設計以及含義、也包括依據汽車行業最高標準進行完整探測驗證的體系、還包括匠心文化下的精益制造。
遠景認為，網絡智能可以讓電池更安全，這又是要怎么樣做到的？
首先是更多的感知，在遠景AESC電池模組中會放入像膨脹感知的傳感器，可以更多地感知、預知電池發生危險甚至熱失控的情況。而且除了能夠控制電池之外，還可以更多的跟車上的各種機器、各種零部件進行協同、進行社交。
除了安全問題，動力鋰離子電池還面對成本的挑戰。
趙衛軍提到，電動車運營成本已經達到燃油車的四分之一，但初始購置成本還是很高。倘若電動車的初始購置成本能夠繼續下降，占電動車成本的50%的動力鋰離子電池成本首先要下降，電動車其他零部件已經發展了很多年，其中最大的變量就是電池。
要怎么樣讓電池的成本繼續下降？其實網絡智能已經開啟了一扇真正的大門，這個大門有哪些？遠景認為，電池擁有多屬性價值，不僅作為電動車的動力來源，還有一個關鍵的屬性，就是能量屬性。但其作為能量的儲能屬性，其價值始終沒有被變現。
我們了解，電動車惟有10%的時間行駛在道路上，去完成交通工具的使命，剩余90%的時間都是停著的，停在各種停車場以及各種環境下。這個時候網絡智能可以幫助電池與家庭、樓宇、園區、城市的能源網絡發生社交關系，能夠反向給樓宇、家庭、園區帶來能量。
趙衛軍詳盡提到，上海的汽車保有量是600萬輛，倘若10%是純電動車的話是60萬輛。標準的快充是60千瓦，倘若按照50千瓦計算，這60萬輛同時快充帶來功率的需求是30個GW，而2018年去年上海的均勻電網負荷才25GW，這是電網不可承受的。
但是在網絡的條件下，電池是一個能源里的智能節點，會跟樓宇、園區以及局部電網發生動態的協同，發生社交關系，就會更好地處理掉這個沖突，而且不光處理這個沖突還可以帶來巨大的價值。
其實除了安全、成本，動力鋰離子電池還有一個挑戰，就是不可繼續。
電池行業是不可繼續的行業，不僅僅材料不可繼續，用能都是不可繼續，因為很多來自于火電。而遠景認為，在網絡智能下是可以實現電池的可繼續發展的。
電池的加工制造環節是一個高耗能、多機器高自動化的加工形態，這個過程對品質的要求非常高。
今朝的質量控制其實是單一的質量邊界的控制，緊要看各種參數控制，超過某個參數控制就認定質量有問題，隨之就會停機、回溯、把很多不好的電池挑出來，其實這個過程帶來了巨大的加工浪費。
而在網絡情況下，不同環節的加工設備是可以社交的，是可以進行握手以及相互的感知及溝通。這樣就可以實現很多場景下的，在算法優化下的趨勢辨識，從而了解質量趨勢的變化，也會了解參數會變成什么樣子，在它還沒有超越質量邊界的時候就會修正它。經過這種修正，使得在質量標準下的零損失。這是第一個可繼續。
另外，電池行業還是個高耗能的行業。遠景已經定了目標，2025年全球的電池加工基地100%要利用清潔能源，要利用可再生能源。江陰加工基地將率先實現，并逐步推向全球的基地。這樣電池在加工制造過程最大的能耗再做到可繼續。
趙衛軍還提到，電池是更加具有自進化能力的機器。因為它比風機多了一個屬性，就是移動性。電池不僅僅是跟車發生關系，隨著車輛還在不同的場景中發生關系，在不同的樓宇、不同的社區、不同的道路、不同的城市、不同的氣候條件下都在發生著變化，發生變化的場景越多跟這個場景中機器之間的社交越多，得到的感知信息越多，自學習的能力越多，也就說明自進化的能力越快，就越聰明，越來越能夠做到可繼續以及價值最大化。
而這正是遠景理解的網絡智能給電池帶來的嶄新的、多元的價值變現，讓電池真正做到可繼續、真正能夠自我進化。
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