明年淘汰9成的預言即將實現？動力鋰離子電池行業走向何處？

立冬已過，寒風瑟瑟，深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡稱沃特瑪）這家曾經的動力鋰離子電池巨頭，或許再也看不到下一個春天了。

十一月十三日，廣東省深圳市中級人民法院公布《關于深圳市沃特瑪電池有限公司破產清算案選任管理人通告》，標志著沃特瑪進入破產清算程序。當晚，沃特瑪母公司堅瑞沃能公布通告，確認了上述信息。

其實，近來倒下的動力鋰離子電池公司中，沃特瑪不是第一家，可能也不會是最后一家。動力鋰離子電池行業正在經歷一次洗牌，加之車市下降的背景，導致此次洗牌效應更為分明。我國電池工業協會專職副理事長王敬忠在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，關于一些動力鋰離子電池公司而言，當前面對的形勢十分嚴峻。

電池巨頭岌岌可危

業內留意到，過去一年里，沃特瑪已經經過了工人放假、停工等等的波折。

堅瑞沃能的通告稱，深圳市中級人民法院已于2019年十一月七日裁定受理沃特瑪破產清算案。

通告顯示，沃特瑪對外負債約197億元，拖欠559家供應商債權約54億余元鋰電池。受沃特瑪影響，堅瑞沃能前三季度實現營收4.3億元，同比下降87.86%，歸母凈利潤為減少26.1億元，扣非凈利潤為減少24.8億元。

面對資金問題，堅瑞沃能表示，倘若人民法院裁定沃特瑪進入破產清算程序，將會對公司目前所面對債務危機的化解萌生積極影響。

據法院初步查明，沃特瑪現有員工800余人，公司現有資產為位于深圳市坪山區坑梓街道的建設用地（59030.15平方米）以及對外股權投資、車輛、存貨、機器設備、應收賬款等。目前，其母公司堅瑞沃能也被沃特瑪拖累，陷入煩惱。

一位律師告訴記者，破產清算與破產重整有所不同。一旦進入破產清算，意味著沃特瑪將告別動力鋰離子電池行業。關于堅瑞沃能，則意味著剝離了一個包袱，這或許就是堅瑞沃能所稱的積極影響的含義。

沃特瑪是國內最早成功研發新能源汽車動力鋰離子電池并率先實現規模化加工和批量使用的公司之一，曾經位居我國動力鋰離子電池前三強。2015年，沃特瑪電池國內市場占有率曾達26.6%。2016年，沃特瑪被堅瑞沃能（原堅瑞消防）以52億元收購。2017年，沃特瑪曾在第一季度為堅瑞沃能帶來高達1681倍的凈利增長。

有分解認為，沃特瑪的危機，除了市場大環境，還折射出其不重視核心技術，只想通過產業聯盟贏得一時訂單的做法有筆直關系。其缺乏技術根基、短視的市場策略，一旦遇到市場風吹草動就束手無策，從沃特瑪到環宇賽爾、國能等電池公司的倒下，幾乎都很相像。

行業洗牌分化分明

近一年多來，動力鋰離子電池行業洗牌加劇，分化分明。多家公司或出現資金問題，或悄然倒下，從此成為白云千載空悠悠。

十一月七日起，鋰電池正極材料的四家上游公司容百科技、當升科技、杭可科技、新宙邦陸續公布關于應收賬款風險的提示性通告，提示針比較克電池應收賬款存在無法收回的風險。

十一月十二日晚鋰電池廠家，比克電池公布官方表明稱，未能如約付清供應商貨款緊要是因為公司目前面對著一定的現金流壓力，其中緊要受兩家整車公司未付貨款影響，并因此波及上游廠商。比克債權已得到充足保障，將積極推動整車廠商回款。此外積極制定付款處理方案，公司正常加工經營未受影響。除此之外的幾家客戶訂單都在正常進行，江鈴、東風日產、零跑、中興汽車等目前都在陸續裝車。

時至今日，新太行、百順松濤、恒動新能源、航天電源、環宇賽爾鋰電池新能源、劍興鋰電池、威能等50余家動力鋰離子電池公司已經基本杳無聲息了。

與此同時，相關公司也受到波及。如電池上游的電解液加工商新宙邦也因深圳中韜電池破產而對壞賬進行全額核銷。先導智能在其2018年年報中稱，因波士頓電池(江蘇)有限公司沒有可執行財產，公司不得不對其75.61萬元應收賬款進行核銷。

記者知道到，2016年進入工信部目錄的動力鋰離子電池公司約為200余家，2017年降為90余家。業界當時有專家預判，到2020年動力鋰離子電池公司將只余20余家，九成以上的動力鋰離子電池公司將被淘汰。

公司要怎么樣過冬

一個個倒下的電池公司，令行業不寒而栗。我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟數據顯示，今年1-十月，我國新能源汽車市場共計75家動力鋰離子電池公司實現裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力鋰離子電池公司動力鋰離子電池裝車量占總裝車量比分別為74.5%、79.7%和88.2%。其中，前十月動力鋰離子電池裝車量前三名的公司分別為寧德時代22.81Gwh、比亞迪9.19Gwh、合肥國軒2.44Gwh。十月份動力鋰離子電池裝車量前三名的公司分別為寧德時代2.08Gwh、比亞迪0.47Gwh、力神0.鉅大鋰電29Gwh。

值得留意的是，即使是頭部公司如寧德時代，第三季度凈利潤也出現下降，為13.62億元，同比下降7.2%。寧德時代財報中表示，這是因為部分產品售價下降，毛利率有所降低，再加上第三季度研發投入增長、管理費用新增，費用占收入比例有所上升所致。

業內人士認為，從今年到2020年，是動力鋰離子電池公司的一個關鍵時期，在車市前景不明的背景下，不僅有新能源補貼逐步退坡，還將面對外資大舉進入的挑戰，這愈加考驗動力鋰離子電池公司抵御風險的能力、市場應變的能力。

受補貼退坡等因素的影響，新能源汽車的銷量繼續四個月下降，對電池公司來說也是一個挑戰。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者表示，行業競爭可能會更加猛烈。

業界認為，從長遠來看，提升行業聚集度和規模化，是動力鋰離子電池產業發展的方向。而關于公司而言，聚焦核心技術，打造創新實力，提升市場競爭力，才能實現引領市場，不斷壯大成長。

惟有掌握核心技術，才能在競爭中做大做強。王敬忠強調。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。

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