這家公司獲得美國能源部電池技術獨家授權

據知道，一家儲能初創公司Sparkz從美國能源部橡樹嶺國家試驗室（ORNL）獲得了五項電池技術的獨家授權，這5項技術的緊要目的為提升能量密度以及減少電池中鈷含量，旨在加快電動車的加工和電網的儲能處理方案。

Sparkz公司成立于2019年，創始人SanjivMalhotra將其描述為“一家開發電化學儲能技術的隱形公司”。SPARKZ公司授權橡樹嶺開發的技術包括：

＊高能量密度二次鋰電池：這種高密度鋰電池設計采用了新型的陰極和陽極組成，克服了現有技術的能量密度限制，實現了更高效的可充電電池。

＊不含鈷的層狀氧化物陰極：低成本、不含鈷的陰極材料是為開發改進的鋰電池而研制的。

＊用于鋰電池快速充放電的含雙亞胺鋰鹽的非水電解質：電解質是電池中陰極和陽極通過交換電子來“攀談”的液體介質。這種新的電解質可以更快地為鋰電池充電，且在12分鐘的充電過程中比其他電解質的充電能力提高23％。

＊穩定鋰電池高容量陰極的早期過渡金屬：這一創新改進了鋰離子陰極，在陰極的相關位置替換了早期過渡金屬，即鈷，并改變了鋰的組成。

＊電池材料的規模化和出產：這種創新制造通過一系列的化學過程使電池材料可形成工業化加工。

鈷通常用于電池的正電荷端，即陰極，開發不含鈷的陰極是儲能行業的一個重點，微鋰電團隊之前文章中提到的包括SimpliPhi在內的許多公司正致力于將鈷從鋰電池供應鏈中移除。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也表示，他希望公司電動車的鈷使用量“幾乎為零”。這與早前報道的剛果鈷礦山雇傭童工有部分關系。

橡樹嶺能源和交通科學部門表示，“要向擁有數百萬輛電動車的電氣化世界邁進，鈷是不可繼續發展的。”

如今，無鈷電池已得到生態化的使用。荷蘭儲能公司LithiumWerks已經將目標瞄準了海洋市場，包括游艇等船舶上使用的電池，該公司打算在這方面研究不含鈷的鋰電池的安全特性。

此外，另一個Sparkz研究的重點是提高電池的能量密度，這一點對電動車尤為緊要。密度長期以來一直是電動車電池的賣點，若提高每千瓦時都要大幅新增電池重量，就會提高電動車的門檻，也會對里程焦慮萌生影響。

高能量密度還會對用于電網的鋰電池萌生影響，盡管這種影響不像對電動車那樣筆直。業內人士認為，由于大多數鋰電池的制造是由大型電動車行業驅動的，高密度電池的好處將滲透到固定儲能行業。

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