電動化轉型賽道加速，中日韓美德霸主之爭

一場以特斯拉領頭的新能源革命正在悄然臨近，電動車必然是將來汽車發展的緊要趨勢之一，各國之爭從未停歇，無聲的硝煙一直彌漫，去年的全球新能源汽車行業為我們上演了一幕冰與火之歌，行業分化加劇。

首先，加快電動化轉型最積極的當為同屬歐盟的德國，一直致力于超越亞洲三強（我國、日本、韓國），近兩年一直積極部署新能源汽車及鋰電范疇。日前，德國經濟部長Altmaier表示，歐盟將批準德國對電動車進行更高的補貼，德國、法國、愛爾蘭新能源汽車補貼政策邊際向好，歐洲車企陸續公布電動化大戰略；2019年四月，歐盟公布史上最嚴碳排放標準《2019/631文件》，挪威、荷蘭、英國、法國、葡萄牙設定燃油車禁售時間分別為2025、2030、2040、2040、2040年，發展新能源汽車成唯一出路，并且德國已立法確認，新能源汽車補貼今年不升反降。

不了解是否源于特斯拉這條“鯰魚”近期一系列“杰出”表現，特斯拉的德國超級廠可能會獲得國家補貼，特斯拉可謂是成功攪動了新能源汽車范疇的一池春水，蝴蝶效應分明，颶風也波及到了我國。

我國式第二積極加快電動化布局的國家，我國擁有全球數量最多的新能源汽車用戶，也是從政策上發力新能源汽車最早的國家之一。當今歐洲、日韓等國政府紛紛加速電動化轉型，一次次證明了十年前我國發展新能源汽車戰略的先見之明。在歷經十年的規劃和培育，我國新能源汽車產業已具備一定先發優點和規模優點，據行業分解，2020鋰電池設備市場規模將達243億元。伴隨工信部日前公布的《關于修改新能源汽車加工公司及產品準入管理規定的決定》征求意見稿及宣布今年新能源汽車補貼不會大幅度退坡，2020年我國新能源汽車行業有望趨于穩步向上。但是新能源汽車補貼退坡是遲早之事，同樣影響行業的還有疫情和“動力鋰離子電池白名單”的廢除，我國新能源汽車公司也將面對新一輪的考驗。伴隨2020年外資在新能源范疇的投入勢必進一步加大，一場中外公司之間的新能源攻守之戰也將爆發。并且，面對特斯拉這條大“鯰魚”，我國汽車自主品牌能否守住先發優點？

緊接著便是日本，日本發展一直是中規中矩，穩中求勝，但在平靜之下也藏著它的勃勃野心。二月三日，日本兩家跨國巨頭松下電器和豐田汽車聯合宣布，將組建一個合資公司，從今年四月起研發純電動車所用的車載電池。合資公司總部設在日本東京，新公司將擁有員工員工約5100人，其中包括將來將在我國地區招收的2100人，并以此為基礎在我國建立子公司。一月二十日，日本科技巨頭索尼宣布正式跨界入局電動車范疇。有行業專家指出，索尼入局電動車范疇，標志著日本將加入這場新能源的競爭當中。

日本向來以節能減排享譽全球，在推動新能源汽車發展方面也不曾手軟，從戰略規劃、研發創新、能耗管理、財政補貼、稅收優惠、充電設施、氫能供給等方面對電動車執行“全方位”支持，始終將發展電動車視為實現汽車“三保”使命（保障能源安全、保護環境、保持產業競爭力）。并且在電動車成本與傳統燃油車持平之前，繼續給予財稅優惠，加大補貼范圍，支持地方政府在公共范疇購置及使用電動車，同時持續給予私人范疇電動乘用車購置補貼。

去年的1~十月，日系車在我國乘用車市場的占有率從16%上升至21.6%，而韓系則從高峰期的逼近9%下降至4.5%。韓系車在我國銷量并不樂觀，且困難重重。從韓國政府的規劃來看，2030年韓國長期的能源規劃將實現100萬臺/年的推廣，但依據今年的發展走勢來看，韓國的計劃可能要“打水飄”了。早在2018時，韓國電動車的補貼金額高達8.4萬元人民幣，但到了2018年后，最高補貼也惟有7.2萬元人民幣，直至去年，補貼更是減少到了5.4萬元人民幣。但韓國的“求生欲”滿滿，但動力鋰離子電池產業的發展目前來說還是依賴歐美市場。

說起美國，不得不提特斯拉，它可能成為美國“狙擊”亞洲三強的一把最銳利的武器，眼見松下、LG、寧德時代與它“攜手共進”，我們不得不承認它的潛力之巨大。加之特斯拉最近與寧德時代的“無鈷”之盟，光從成本角度，特斯拉就走了一步好棋。不得不說，它是美國進軍新能源汽車之爭的一張“王牌”。不得不說，特斯拉的強大造就了后續追趕者的上進，將來將是五方爭霸，關于我國來說，雖然挑戰重重，但機遇同樣如影隨形。

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