電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
春秋戰國時代，是社會大動蕩的時代，同時也是一個英雄輩出的時代。如今，在動力鋰離子電池行業，一路以來跌宕起伏，伴隨著動蕩與不安。在這個行業里，也催生了一批風云人物，他們影響著全球鋰電池的局勢，比如“硅谷鋼鐵俠”馬斯克，“新能源汽車引領者”王傳福……在2020年的伊始，鋰電網精選出2019年對全球鋰電行業萌生重大影響的那些大佬們。
諾獎三劍客
人物簡介
美國科學家約翰·古迪納夫約翰，被譽為“鋰電之父”，他使鋰電池體積更小、容積更大、使用方式更穩定，從而實現鋰電池商業化，同時開啟了電子設備便攜化進程。
英裔美國科學家斯坦利·惠廷厄姆目前是化學教授，是紐約州立大學賓漢姆頓分校材料研究所和材料科學與工程專業的主任。
日本科學家吉野彰，現任旭化成研究員、名城大學教授。紫綬褒章表彰。吉野是現代鋰電池的發明者，曾獲得工程學界最高榮譽全球能源獎與查爾斯·斯塔克·德雷珀獎。
來源：維科網
人物事跡
以上這三位科學家因鋰電池成績共享今年諾貝爾化學獎,均分900萬克朗的獎金。其中97歲的古迪納夫成為有史以來年齡最大的諾貝爾獎獲得者,打破了2018年以96歲高齡獲得諾貝爾物理學獎的阿瑟·阿什金的年齡紀錄。
諾貝爾化學委員會給出的頒獎詞非常準確凝練地概括了他們地事跡：人類獲得了一場科技革命,獲獎人研發的輕量電池,它功能強大,使用廣泛。從真正的便攜式電器(如手機,心臟起搏器)到續航持久的電動車,電池再也不用如此沉重。
吉野彰表示，“鋰電池本身而言,今朝緊要使用在兩大范疇:第一,移動式產品。如手機、電腦,占鋰電池使用量的2/3左右;第二大范疇,便是車載電池。世界變化的速度確實太快了,依據我們2010年掌握的數據統計,當時車載用鋰電池幾乎是零,今朝則要達到30%多,以后這一比例可能還會不斷新增。電動車的出現,等于給鋰電池打開了一個新的使用方向,是全新的商業機遇。”
1991年,索尼第一次將鋰電池商用化于他們的電子產品,能量密度大,可靠性強的鋰電池一下子推進了電子產品革命進程。2003年七月1號,特斯拉公司正式成立!特斯拉完美的把鋰電池、電機和先進電控系統三者結合,在世界發展的環保潮流下實現碾壓傳統車商。
鋰電諾獎三劍客發明了鋰電池，而特斯拉推動了它在汽車上的使用，在此，不得不提的就是特斯拉的傳奇人物——埃隆·馬斯克。
特斯拉馬斯克
人物簡介
埃隆·馬斯克（ElonMusk），1971年六月二十八日出生于南非的行政首都比勒陀利亞，擁有加拿大和美國雙重國籍，公司家、工程師、慈善家。創建了太空探索技術公司（SpaceX）、特斯拉公司、太陽城公司（SolarCity）等公司。
來源：維科網
人物事跡
在過去的十年里，人們一直預測特斯拉現金流不足，并且很難再持續募集資金。他們懷疑特斯拉是不是能夠及時的交付汽車，甚至懷疑是不是能夠交付汽車。
但最終，馬斯克還是狠狠地打了這些人的臉。
特斯拉在開發ModelX和Model3的過程中持續大舉借債。特斯拉的現金流為負，投資者對特斯拉財務可行性的悲觀情緒在2018年四月達到了頂峰，當時彭博社發表了一篇題為《特斯拉不燒油，燒錢》的文章。這篇文章還配上了特斯拉首席執行官埃隆馬斯克向兩臺噴火器扔鈔票的原始動畫。
當時，特斯拉在加速加工Model3的同時，每個季度都要消耗超過10億美元的現金。自2010年首次公開發行以來，特斯拉惟有少數幾個季度實現了正現金流，人們想了解，它是不是正處于破產的邊緣。
事實上，特斯拉在2018年第三和第四時度都實現了盈利。因此，盡管特斯拉在2019年前兩個季度再度虧損，但是馬斯克還是讓華爾街放心，特斯拉在2019年五月的一次售股中輕松籌得20億美元的額外資金。這輪融資幫助特斯拉在進入2020年之前奠定了堅實的財務基礎。
事實證明，隨著2010年代已結束，2020年代伊始特斯拉可能已經站在了巔峰。特斯拉最近已經在上海成功交付第一批特斯拉model3汽車，并且德國柏林的廠也已經在籌備當中。盡管政府補貼下降，特斯拉依然在最近的季度盈利。
談起特斯拉，很容易就讓人聯想起它的合作伙伴——松下。而松下正是在津賀一宏的操盤下，發展成如今全球數一數二的電池巨頭。
聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除
