電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
每隔一段時間，因電池供應不足而引發的電動車停產風波便會周期性發作。而這，正成為傳統車企向電動化加速轉型過程中一時間難以擺脫的陰云。
昨日，奧迪官方新聞發言人向彭博新聞社證實，由于動力鋰離子電池供應不足，奧迪不得不暫停了其首款純電動車型e-tron的加工。奧迪位于比利時布魯塞爾廠的加工線已于上周四停產，停產期接近一周，預計有望于本周二恢復加工。
雖然停產時間不長，對奧迪造成的影響有限。但突如其來的被迫停產，還是在一定程度上擾亂了廠的正常加工節奏。
在剛剛過去的2019年，奧迪在全球范圍內共交付了2.6萬輛純電動車型e-tron。而這款車型在剛剛上市之時，就因為電池的供應問題而產量受限，導致率先上市的歐洲地區的新車交付時間一拖再拖。
除了加工奧迪品牌的首款純電動車型e-tron外，布魯塞爾廠還將加工去年底在洛杉磯車展上亮相的兩款e-tron家族新成員——奧迪e-tronSportback和奧迪e-tronGT。這兩款續航里程超過400公里的風格各異的純電動車，按照計劃，它們都將在2020年內正式推向市場。
而倘若電動供應不足的問題再次發生，那這些新車型的交付時間表也難以按計劃推進。
一邊是電動化轉型浪潮下傳統車企日益新增的純電動車型數量，而另一邊卻是有限的動力鋰離子電池供應商在重負之下難以沖破的供應瓶頸。這對難以調和的矛盾，使得電動車的加工和交付進程屢屢受挫，成為了當下全球汽車產業向電動化轉型之路上的一大挑戰。
據《汽車周刊》網站報道，奧迪e-tron系列電動車的鋰電池供應商，為韓國的LGChem公司。為了搶占歐洲的電動車市場，LGChem已經耗資約16億美元在波蘭首都華沙附近建設了電池廠。但是，這依然無法滿足日益膨脹的市場需求。波蘭廠加工的鋰離子動力鋰離子電池，除了供應奧迪外，還供應捷豹路虎、梅賽德斯-奔馳等其它豪華品牌。
而這，也埋下了一連串的隱患。
據英國《泰晤士報》報道，就在奧迪暫時停產e-tron的一周多前，英國的豪華品牌捷豹路虎也遭遇了停產的尷尬。同樣由于LGChem動力鋰離子電池的供應不足，路虎品牌不得不暫時中斷了其純電動轎跑SUVI-PACE的加工。這款車型的加工地奧地利格拉茨廠受到影響，停產周期同樣為一周。
而在去年，路透社就曾報道，梅賽德斯-奔馳首款純電動SUVEQC在美國的上市時間推遲了一年。雖然母公司戴姆勒否認了電池供應是上市推遲的罪魁禍首，但業界推測，造成這一狀況的復雜的原由中，但電池供應不足是無法脫離關系的緊要原由之一。
顯然，奧迪并不是唯一的面對電池供應困境的電動車加工商，整個產業鏈上的整車加工公司都在同一條船上。而被迫停產，就像一個不知何時會發作的慢性病，時時有可能被上游的動力鋰離子電池加工公司觸發。
而一些意識到這一潛在隱患的車企，已經開始了未雨綢繆的布局。其中，最緊要的舉措，便是自建電池廠，自己掌握供應鏈的主動權，減少對外界的依靠性。當然，自建電池廠的投資額十分巨大，要公司有長期戰略投資的魄力，并篤定電動車爆發的時代定會到來。
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