電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
我國鐵塔采購“報廢”電池?
據工信部消息，在該部委組織下，我國鐵塔股份有限公司(下稱“我國鐵塔”)2018年已停止采購鉛酸蓄電池，統一采購梯次利用電池。
截至2018年底，該公司已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸蓄電池約4.5萬噸。
工信部與我國鐵塔此舉，緊要是出于處理新能源汽車動力蓄電池回收利用問題的考慮。
近年來，我國電動車產業快速發展。隨之而來的動力鋰離子電池“報廢潮”，引發對環境與安全隱患的擔憂。
退役動力鋰離子電池仍具有相當的容量，這使得它在基站備電范疇的再利用成為可能。
目前，我國鐵塔擁有190萬個基站。按照一個基站消納一部新能源汽車退役動力鋰離子電池來算，將來可消納將近200萬輛新能源汽車退役的動力鋰離子電池。
這相當于我國新能源汽車市場一年半的銷量。前瞻產業研究院統計數據顯示，2018年我國新能源汽車產銷分別為127萬輛和125.6萬輛。
“將新能源汽車退役的電池利用到基站備電范疇，替換掉鉛酸蓄電池，不僅環保還經濟。”云南西雙版納一處基站站點的我國鐵塔維護管理人員說。
長期以來，我國鐵塔的基站備用電源緊要使用鉛酸蓄電池。但鉛酸蓄電池存在使用壽命短、性能低、含有大量重金屬鉛等缺點。
退役動力鋰離子電池相比鉛酸蓄電池具有優點。上述維護管理人員透露，他們采購的梯級電池比同容量鉛酸蓄電池費用降低5.8%，且梯級電池使用壽命更長，年消耗成本只相當于鉛酸蓄電池的31.4%。
事實上，早在2015年，我國鐵塔就在工信部的指揮下，開始探索動力鋰離子電池回收及循環利用。
該公司陸續在12個省市3000多個基站開展梯次利用電池替換鉛酸蓄電池實驗，充足驗證了梯次利用安全性和技術經濟性可行。
此后，他們將經驗推廣至全國31個省市約12萬個基站。
在經驗推廣的同時，他們還增強與相關公司的合作。
我國鐵塔與一汽、上汽等11家車企合作規劃構建回收渠道，并在上海、湖北、廣東等區域率先執行。與再生利用公司合作優化退役動力鋰離子電池回收利用流程，確保報廢梯次利用電池的聚集回收和無害化處置。
同時，該公司與我國郵政、商業銀行、國網電動車等公司合作研究將梯次利用電池使用在機房備用電源、電網削峰填谷、新能源發電及電力動態擴容等方面，并正在甘肅建設光伏、風力發電梯次利用等實驗項目，提升梯次利用綜合效率。
不過，問題仍舊存在。由于目前退役電池量較少，產業鏈下游公司爭奪猛烈，導致采購價格居高不下。
同時，行業還在殘值評估等技術方面存在瓶頸，亟需動力蓄電池使用的歷史數據等信息用于評估退役動力蓄電池性能，以確保篩選重組的梯次利用電池產品安全可靠。
盡管如此，我國鐵塔對動力鋰離子電池梯級利用產業仍保持樂觀。
作為該產業最大的用戶，我國鐵塔規劃在2019年持續張大梯次利用電池使用規模，預計使用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸蓄電池約15萬噸，預計可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。
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