走進沂星汽車 探究電池回收利用“突圍”之法

“電池溯源系統、加工者責任延伸制度、回收利用標準化等，正在為電池產業者入局，供應更加完善的“環境保障。”

目前，由于市場規模尚未起來、商業模式有待創新等方面的限制，整個動力鋰離子電池產業鏈的發展比較緩慢。相比之下，充足利用動力鋰離子電池內部含有的銅、鎘、鎳等金屬，以更加環保的方式解決其中的污染化合物已經成為行業非得處理的問題。回收和梯次利用技術創新、網絡體系建設等也已成為整個產業發展鏈條中的緊要一環。將來，要怎么樣優化產業創新的處理方案，探索新的繼續盈利點將成為重中之重。

“誰產出誰負責，誰污染誰治理”。整車和動力鋰離子電池加工公司已經成為電池回收與梯次利用過程中的主體角色，也因此承擔了更多的主體責任與產業發展的壓力。

五月二十七日，2019動力鋰離子電池回收技術及渠道建設車企調研工作組一行，走進山東沂星電動車有限公司(簡稱“沂星汽車”)，與沂星汽車相關業務負責人，就動力鋰離子電池回收渠道布局、梯次利用發展現狀、政策提議與將來規劃等話題進行了深入探討。

作為國家工信部通告內的汽車加工公司之一，沂星汽車始建于1948年十一月，現為東湖產業投資基金管理有限公司旗下東湖新能源汽車(集團)有限公司的全資子公司。而東湖產業投資基金管理有限公司是經國家發改委批準成立的新型產業人民幣股權基金，第一期總規模200億元，投資方向就鎖定在新能源純電動車范疇。

關于動力鋰離子電池使用，沂星汽車已經在動力鋰離子電池選型、配組、熱管理及絕緣測試預警、電磁安全防護、電壓均衡及一致性維護、系統使用管理等方面擁有成熟的運行經驗，形成了系統的技術路線，動力鋰離子電池的實時監控與動態管理更為有效可靠;并通過產學研合作，積累了全承載鋁合金輕量化車身、電機及其控制、整車控制、性能優化等多技術范疇的完全自主知識產權。

2007年，沂星汽車開始涉足電動車的研發、加工，已形成純電動城市客車、純電動公路客車、純電動商務客車、純電動專用車等四個產品系列，車型傾覆6—12米;目前，已有45款電動客車車型登陸國家工信部汽車產品通告，列入《節能與新能源汽車示范推廣使用工程推薦車型目錄》;產品適應公路客運、旅行、公交、團體等多元化市場要求。

據調研小組知道，從2009年十二月首批電動客車投入示范運行至今，已先后在臨沂、香港、青島、淄博、武漢、深圳、肇慶、衢州、越南等城市示范運行，效果良好。現已陸續投入運行車輛2000余臺，累計運行里程已超過2億公里，其中單車最長運行里程已達50萬余公里。

此外，調研小組還知道到。2012年十月，沂星公司純電動客車一次性通過香港探測，現有14臺車在香港正式運行;2016年首臺8米電動公交進入越南。首臺8.9米純電動公交客車樣車現已基本完成研發，五月份將登陸韓國進行產品準入和性能實驗，預計下半年將向韓國批量交付。

如今，沂星汽車已在山東省臨沂國家高新區產業園內征地747.82畝，西臨郭苑路，東鄰城市公園，北臨沂河路，南面是雙月園前路。新廠區用地東西寬約500m，南北長約1000m，投資30億元人民幣(不含流動資金)，一期計劃按照5000臺的加工量力規劃建設，其中2000臺氫燃料鋰離子電池電電混合動力電動客車，3000臺純電動客車，一期建成2000臺燃料鋰離子電池堆加工線，建成后將同時擁有氫燃料鋰離子電池堆和氫燃料鋰離子電池大巴加工線。

截至目前，新廠區現已完成拆遷，土地等手續全部完備，廠區設計已由我國汽車工程公司(原機械部第四設計院)完成，由北京建工集團作為總承包方承建，計劃2018年年底建成投產。預計新廠區達產后將會萌生筆直經濟效益近百億元，帶動就業崗位2200人，利稅7—8億元。

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