純電動還是燃料電池？德國汽車業的電氣化之爭

在德國汽車行業，一場有趣的斗爭正在進行：選擇純電動車，還是燃料鋰離子電池汽車？雙方的支持者們吵得不可開交。倘若說這種爭吵屢見不鮮，那這次就是爭吵的主人公有點不一樣。

在純電動車范疇，大眾汽車正以每年1000萬輛以上的速度進發。燃料鋰離子電池汽車戰隊則包括全球第一大汽車零部件供應商博世（Bosch）和第四大汽車零部件供應商大陸（Continental）。

“倘若我們想遵守政府制定的環保規定，除了純電動車，就沒有其他選擇。”大眾集團CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）在接受德國《法蘭克福匯報》（FrankfurterAllgemeineZeitung）采訪時表示。

迪斯表示，即使有些電能“依然是在燃煤發電廠”萌生的，一輛純電動車萌生的二氧化碳惟有燃油車的一半。倘若使用更多的綠色能源，純電動車會更好。他甚至準許電動車與核能扯上關系，核能在美國受到很多純電動車粉絲的酷愛。但在德國，這在政治上這是極端不正確的。德國三年之后就會對僅剩的最后一批核電站實施“安樂死”。

聽大眾汽車的說法，人們仿佛會覺得燃油車已經死了。迪斯的言論與大眾汽車四月二十四日在其媒體中心發表的一項研究相呼應。該研究稱，考慮到能源的萌生和供應環節，一輛純電動車在行駛時相當于每公里排放62克二氧化碳，而柴油車相應的二氧化碳排放量是純電動車的兩倍。

倘若從車輛的整個生命周期角度來掂量，純電動車的結果并沒有那么樂觀。大眾汽車的研究表示，“相比之下，大多數純電動車的污染排放出今朝加工階段。”但是，即使將“電池加工和復雜的原料提取”考慮進去，電動車的低排放量也很占優點。當前高爾夫TDI（柴油車）整個生命周期均勻排放的二氧化碳為140克/公里，而e-Golf的這一數值為119克/公里。

這項研究令人印象深刻，以至于特斯拉的硬核粉絲媒體Teslarati熱情地發文表示：特斯拉的競爭對手大眾也已經與純電動車反對派對著干。

大眾汽車公布2019年第一季度財報時公布的計劃，聽起來就像是特斯拉的翻版。該公司的大膽計劃令人震驚：要在2020年加工和銷售50萬輛電動車，而不是在將來10年。是的，你沒看錯。該公司去年宣布的2.5萬輛純電動已成為往事，大眾希望2019年底純電動車產量超過10萬輛。大眾集團將擁有17款純電動車，大部分車輛銷往歐洲和我國。

與特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）的異想天開的言論不同，大眾在季度財報會議中發表的前瞻性表明一般會被業界認真對待。

但是，全球供應商巨頭博世和大陸并不像大眾一樣迷戀于純電動車。

在最近的大陸公司股東大會上，大陸CEO埃爾馬·德根哈特（ElmarDegenhardt）表示，把所有賭注都押在純電動車上是“非常危險的”。他呼吁對其他技術保持開放態度，比如燃料鋰離子電池技術。

四月三十日，博世宣布與瑞典燃料鋰離子電池公司Powercell合作。在拒絕加工電池的同時，博世的目標是成為燃料鋰離子電池棧的領先供應商。博世常務董事斯蒂芬·哈通（StefanHartung）預測，到2020年，“20%的電動車將由燃料鋰離子電池驅動”。

大眾對純電動車的孤注一擲仿佛也忽視了我國政策的轉變。大眾最大的單一國家市場已開始從低技術電池轉向高科技燃料鋰離子電池。我國正在削減往日對純電動車的高額補貼，轉向燃料鋰離子電池。

即使在大眾內部，高管們對迪斯的純電動車戰略的反對聲也在不斷高漲。處于內外壓力之下，大眾也不得不關注燃料鋰離子電池汽車。德國商報（Handelsblatt）在五月三日報道稱，奧迪品牌將成為大眾的燃料鋰離子電池“專家”，一款奧迪氫燃料鋰離子電池汽車計劃于2021年公布。

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