歐盟欲搶占電動車電池高地

歐洲正在緩慢但努力地成為全球最大的電動車電池加工商。

多年來，歐盟一直忽視了當地電池加工量力的不足，今朝歐盟宣布了在該范疇形成的另一個聯盟：即汽車制造商、能源公司和其他有意在歐洲擴張電池加工量力的公司之間的合作。據悉，該財團由法國、德國發起，資金總額將達到50億~60億歐元，其中12億歐元未來自歐盟，其余部分來自私人公司。

法德兩國建立聯盟

缺乏可靠的電池技術造成了歐洲電動車產業的焦慮，這已經妨礙到行業的發展。近日，法國和德國建立了合作伙伴關系，投資尋找處理方案。

在該項投資中，其中40億歐元未來自歐洲私營公司，緊要指汽車制造商和能源公司。到目前為止，歐洲汽車制造商還在猶豫是不是對電動車進行大量投資。

歐盟委員會鼓勵各國政府新增對該范疇的投資，并擔心由于歐洲未能在電池技術方面取得進展，會影響導致電動車產業的落后，而亞洲國家已經率先采取行動。

法國財政部長在新聞公布會上表示，這項投資“聲明歐洲不會依靠于美國和我國這兩個國家的技術進口”。

其余的資金將由歐盟負責。超過10億歐元的電動車電池補貼可能是一個良好的開端，但歐盟可能不會盡一切努力來鼓勵加工更多的本地電動車電池。雖然進口電池很便宜，但畢竟進口商容易受到各種風險的影響，這些風險可以通過更多的本地加工來避免。

我國、韓國是強勁競爭者

歐洲公司對電動車電池范疇的投資如此巨大是一個好消息。但值得留意的是，目前該范疇的領導者──我國和韓國也正在歐洲擴張電動車電池的加工。

歐洲希望努力推動這一范疇的發展以搶占高地。瑞典的諾斯福特公司表示，已經獲得16億歐元的初始投資，以建設第一期廠（產量為每年8吉瓦時）。廠全部建成后，總產量為32吉瓦時，但要額外的24億歐元投資。該廠的金融和技術支持者包括寶馬、ABB和西門子公司等。

在電動車電池范疇還涉及到其他幾個要合作的環節：原材料采購、電池加工、化學品和電池包設計甚至回收。

歐盟在財政和監管方面的支持，是確保任何電動車電池相關合資公司成功的一個關鍵因素。不久前，道達爾公司的帕特里克·普揚卻對這種支持發表了尖銳的評論。他宣布道達爾的電池制造商SAFT惟有在聯合歐洲中央政府能夠確保其與亞洲電池制造商競爭的情況下才會投資加工。這句話是在宣布了2020年開始加工電池的計劃后才發表的，這使得它變得更加尖銳。

歐洲的電池面對著非得與亞洲進口產品競爭的現狀。將來，歐洲的電動車電池產業到底能否成為行業第一，仍舊是一個難以預測的問題。

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