17家公司固態電池布局起底

固態電池將成為三元電池的顛覆者。

近年來，兼具高安全性、長壽命、高能量密度的固態電池研究受到廣泛關注，被公認為下一代電池的緊要發展方向，有望在消費電子、電動車、規模儲能方面獲得使用。

（來源：微信公眾號“起點鋰電大數據”ID：weixin-lddsj作者：劉苗苗）

2017年三部委關于印發《汽車產業中長期發展規劃》和《節能與新能源汽車技術路線圖》的要求提出，動力鋰離子電池系統能量密度要在2025-2030年達到350Wh/Kg（對應單體能量密度500Wh/Kg）以滿足一般電動車的續航里程要求。

而從理論上講，傳統的液態電解質鋰電池極限能量密度不可能高于500Wh/kg，而全固態電池目前的能量密度已經能夠達到400Wh/kg，預估最大潛力值可高達900Wh/Kg。因此，固態電池也被廣泛認為是下一代最有前景的動力鋰離子電池技術。

工信部培訓中心汽車專家張翔表示，固態電池將成為三元電池的顛覆者。目前國內包括威格路、清陶能源、寧德時代、比亞迪、贛鋒鋰業、萬向一二三、比亞迪、國軒高科、珈偉股份、輝能、北京衛藍、力神、億緯鋰能、橫店東磁、卡耐新能源、鵬輝、天齊鋰業、中航鋰電、中天科技等公司均在布局固態電池。

而從國際上來看，我國、日本、韓國、歐洲、美國都不遺余力發展固態電池，且取得一定進展。預計到2025年開始小批量進入市場，將成為電動車取代燃油汽車的利器。

為此，起點鋰電大數據整理了目前國內主流公司固態電池的最新進展，詳盡如下：

威格路

威格路開發的固態鋰電池能量密度可達260~340Wh/kg，有望成為下一代高能量密度動力和儲能電池技術的緊要發展方向。通過采用最穩定的電芯內部結構，及全球最先進和最成熟的疊片式大容量固態鋰離子技術，從材料配方，工藝制造，到成品使用和系統集成，都擁有行業領先的自主知識產權核心技術，公司核心專利已達到20件以上，新的專利正在申報和新增。

清陶能源

清陶能源由清華大學南策文院士團隊創辦，2002年開始研發固態鋰電池；2006年研發的LLTO固態電解質材料展示出了優異的性能；2010年開發的石榴石結構LLZO固態電解質材料工藝成熟。在固態鋰電池范疇，公司申報的專利已超過100項。

2018年十一月清陶固態鋰電池加工線在江蘇昆山建成投產，可日產1萬只固態電池，能量密度可達400Wh/kg以上，預計在2020年進入動力鋰離子電池使用范疇。

七月六日，清陶新能源科年產10GWh固態鋰電池項目在江西省宜春市簽約。該項目將分兩期建設，總投資約55億元。其中項目一期投資5.5億元，將建設年產1GWh的固態鋰電池項目，計劃今年年底投產；項目二期投資49.5億元，2020年六月三十日前開工建設，開工后兩年內全部投產，產量為9GWh。

寧德時代

寧德時代以硫化物電解質為緊要研發方向，采用正極包覆處理正極材料與固態電解質的界面反應問題，采用熱壓的方式加強了電解質和電極材料之間的接觸，降低了界面電阻，通過對硫化物進行改性，加強了其熱穩定性。

目前容量為325mAh、能量密度為300Wh/kg的聚合物鋰金屬固態電池300周循環以上剩余82%。但寧德時代表示，固態電池距商業化仍有較長距離。

輝能科技

輝能科技早在2013年就實現了固態電池的量產，不過緊要使用在消費電子范疇，近兩年來則加速了在新能源汽車范疇的布局。輝能科技于2013年在臺灣建成的G1廠，是全球首家可以實現固態鋰電池卷片加工的產線，并計劃于2019年年底完成1GWh的擴建，屆時固態電池總產量將達1.5-2GWh。

輝能科技與天際汽車合作，雙方將聯合進行固態電池商業化合作，此外，輝能科技還授權南都電源固態電池加工技術，南都電源將建一條1GWh規模的固態電池加工線。

2019年一月輝能完成了1.5億美元D輪融資，緊要投資方為軟銀我國資本。輝能科技創始人、CEO楊思枏透露，2021年年初輝能會實現固態電池大規模量產。

天際汽車

在2019亞洲消費電子展上，天際汽車推出的電動智能SUV天際ME7樣車搭載了最新固態電池，該固態電池預計電芯能量密度可達300Wh/kg以上，電池組能量密度達到220Wh/kg，新車型預計在3-5年內量產上市。

北京衛藍+中科院物理所

北京衛藍新能源成立于2016年，公司依托我國科學院物理研究所，專注于下一代固態鋰電池的研發與加工。目前，北京衛藍已經研發并掌握了固態電池技術范疇的多項關鍵性技術，包括金屬鋰表面解決、原位形成SEI膜技術、固態電解質、鋰離子快導體制備技術以及高電壓電池集成技術、陶瓷膜優化技術和集流體處理方案。

三月二十九日，衛藍新能源舉辦了固態電池一期項目奠基儀式，該項目總投資5億元，一期項目投資1.8億元，項目計劃于2020年三月投產，建成后預計形成年產1億瓦時固態電池的加工規模。

萬向一二三

在固態電池范疇，萬向一二三采取外部投資和內部研發并進的方式，先后投資了固態電池公司SolidPower（寶馬隨后也與其開展合作，共同開發固態電池）和專注固體電解質的美國離子材料公司IonicMaterials，同時還在內部進行固態電池的研發。

萬向一二三通過將IonicMaterials公司先進的導電離子聚合物與A123的新一代三元/石墨鋰離子化學相結合，兩家公司共同開發出一款具有高能量密度，高安全且不使用易燃液體電解質的電池，這使得全固態電池有望在2022年推向市場。

據悉，2019年年底萬向一二三將推出能量密度和生命周期均有著不錯表現的固態電池產品樣本，并且計劃在將來十年內，推出世界領先的產品。

比亞迪

早在2016年，比亞迪就確定了固體電池為將來發展方向的基調，嘗試小規模使用，并確定將在將來10年，最快5年內推出固態電池。

2017年，比亞迪申請了一種全固態鋰電池正極復合材料及一種全固態鋰電池的發明專利。

2018年一月，比亞迪表示正在積極推進固態電池項目商用，并將固態電池作為下一步研發重點，積極推進相關產品的產業化研發使用。

國軒高科

2017年國軒高科對外表示已著手研發固態電池及固態電解質。

2018年二月，國軒高科透露，依據與國際一線整車品牌合作的產品要求，公司正在美國和日本分別開發下一代動力鋰離子電池加工技術工藝與加工設備，相關產品將使用半固態電池技術。關于包括固態電解質在內的上游關鍵原材料的研發與產業化進度公司方面也將密切關注。

2018年三月，國軒高科在在投資者互動平臺表示公司半固態電池技術目前已處于試驗室向中試轉換階段。

國軒高科表示一直關注技術進展，布局前沿技術，并在日本研究院有開展相應的固態電池技術研發。目前，公司半固態電池技術已處于試驗室向中試轉換階段，計劃2019年建設中試線。

贛鋒鋰業+中科院材料所

2017年八月十八日，贛鋒鋰業引入許曉雄博士(科技部新能源全固態鋰離子儲能電池負責人)等一批中科院的技術團隊。

2017年十二月五日，贛鋒鋰業公布通告，將設立全資子公司浙江鋒鋰，以自有資金不超過2.5億元投資建設一條年產億瓦時級的第一代固態鋰電池研發中試加工線，項目建設期2年。

2018年三月，贛鋒鋰業表示正在對固態電池進行廣泛實驗工作，擬在2018年十二月建成第一代固態鋰電池加工線，在2019年十二月完成3億元固態鋰電池銷售，并推動第二代固態鋰電池技術成熟化，實現第三代固態鋰電池可研。

2018年六月，公司第一代固態鋰電池單體容量已達到10Ah，能量密度大于240Wh/kg，可實現1000次循環后容量保持率大于90%，同時，電池單體具備5C倍率的充放電能力，目前電池研制品已通過第三方機構安全測試。

近日，贛鋒鋰業表示固態電池中試加工線計劃于2019年下半年投產。

珈偉股份

國珈星際是珈偉股份的子公司，技術路徑是以第二代聚合物鋰離子導體作為固態電解質，以三元材料或磷酸鐵鋰等作為正極，以石墨作為負極。

2018年七月，36Ah類固態軟包三元材料動力鋰離子蓄電池通過國家機動車質量監督檢驗中心強制性檢驗，能量密度達到了230WH/kg，循環次數達4000次，72v系統可用在電摩上，價格約莫1.5元/wh。

億緯鋰能

億緯鋰能表示，固態鋰電池作為鋰電池的一種技術方向，公司一直有在研究，并和國內外一流大學以及研究機構保持合作，密切關注新能源車和相關產業鏈的技術發展和進步。

力神

科技創新方面，力神公司則將目光聚焦在固態電池等前沿技術上。

中天科技

去年七月十一日，中天科技在互動平臺表示，公司與中科院等機構進行固態電池技術合作，依據雙方簽署協議，相關指標符合發展預期，目前尚處于試驗試制階段。

卡耐新能源

卡耐新能源與中科院、哈佛大學、日本佐賀大學等全球知名研究機構及院校深入合作，加速固態電池等前沿技術的研發，目前在固態電池開發已取得沖破性進展。

鵬輝能源

鵬輝能源早已著手布局研究固態電池范疇技術，并及時跟蹤該范疇最新進展，目前，公司固態電池處于研發階段，計劃在將來2-3年內推出固態電池產品。

中航鋰電

目前中航鋰電固態電池關鍵技術研究已有緊要進展，首次制作出了固態電池，將來在固態電池范疇將加大研發投入。

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