電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
當前，無論是在競爭猛烈的國內市場，還是在“高手云集”的國際市場，創新知識產權保護的緊要性都日漸凸顯。其中，針對電動車的“心臟”——動力鋰離子電池知識產權的布局與保護，更是被業內視為重中之重。
“動力鋰離子電池是電動車的關鍵技術之一，近年來得到了廣泛重視，也涌現出了不少優秀公司。電池公司要怎么樣對核心技術進行有效的知識產權布局與保護，是行業發展中需認真沉思的問題之一。”泛亞汽車技術中心有限公司產品數據及知識工程部總監閆仕軍在近日于寶雞舉辦的2019我國汽車知識產權年會上呼吁。
重中之重：積極布局專利，有助加強核心競爭力
鋰電池是當前動力鋰離子電池的主流技術。國家知識產權局公布的數據顯示，截至2018年底，鋰電池電芯核心材料全球申請原創排名前五的國家分別是日本、我國、韓國、美國和德國。其中，日本的申請量超過23000件，遠超其他四個國家。
“日本在基礎材料范疇的科研水平具有絕對領先優點。而我國隨著近年來新能源產業的快速發展，專利申請量后來居上，目前已經遠超韓國和美國，躍居第二，這說明近些年我國在鋰電池范疇已經有了相當豐富的技術積累。”由國家知識產權局公布的《2018年重點范疇知識產權分解評議報告》指出。
記者知道到，新能源汽車產業緊要由上游鋰電池原材料、電機原材料，中游電機、電控、鋰電池以及下游整車、充電樁、運營等多個產業構成。其中，鋰離子動力鋰離子電池作為新能源汽車最緊要的核心部件，同時也是新能源汽車知識產權專利發展的重點范疇。
“在新能源汽車涉及的諸多技術中，電池安全技術非常緊要，特別是在今年有多起電動車著火事故發生的背景下。”閆仕軍表示，積極布局鋰電池電芯核心材料知識產權專利，能有效加強我國將來在動力鋰離子電池范疇的核心競爭力。“如電池管理系統技術，其作為確保電池安全的緊要環節，既是用戶之間的紐帶，也能提升電池的利用率和安全性。”
短板分明：忽視境外專利申請，缺少核心技術專利
然而，記者留意到，雖然目前我國在鋰電池電芯核心材料全球申請原創國里排名第二，但我國公司在境外申請相關專利的數量卻并不多。
以我國動力鋰離子電池龍頭公司之一比亞迪為例，截至2019年四月，比亞迪共擁有1209件國內鋰電池專利，遙遙領先于其他公司。甚至在最近三年中，每年鋰電池相關專利申請數量均在百件左右，其對該范疇的重視程度可見一斑。但記者并未檢索到比亞迪在其他國家的專利申請，而這對正在開拓國際市場的比亞迪來說，并不是一個樂觀的消息。
我國動力鋰離子電池的另一龍頭公司寧德時代也存在著類似問題。數據顯示，截至2018年底，寧德時代及其子公司共擁有1618項境內專利，而境外專利卻與之形成鮮明比較——僅為38項。
那么，境外專利關于動力鋰離子電池公司來說到底意味著什么？業內專家表示，倘若要開拓海外市場，境外專利布局是我國公司下一步需重點攻克的目標。
此外，缺少核心技術專利也是目前我國動力鋰離子電池知識產權現狀中的一大短板。
“統計了國際上的專利數量排名后，我們發現，越是動力鋰離子電池范疇內真正詳盡的核心技術點，我們越是沒有相關專利。”我國汽車技術研究中心有限公司情報所高級知識產權經理呂惠坦言，雖然總體來說，我國在專利數量上做得很不錯，但一到最核心的技術點上，我國的排名就整體往后掉。比如，我國在SOC（即“電池的剩余電量”）范疇的專利數量并不多。
緊盯前沿：掌握核心技術+協同創新
“電池管理技術是動力鋰離子電池的核心技術，倘若公司想對其進行研究，可以多關注SOC估算技術。目前我們在熱管理、電管理以及高壓系統管理上都已經趨于成熟，但電池的狀態估算由于涉及到新的辦法，仍需進行進一步研究。”呂惠強調，新算法仍舊是將來大熱的發展點，提議公司多做相關布局和研發。電池估算作為核心技術，鼓勵公司對其重點發展是優化專利布局的緊要工作之一。
呂惠進一步指出,將來動力鋰離子電池公司在知識產權方面的發展趨勢應當是多掌握核心技術、優化專利布局。“比如豐田、LG等公司，哪怕是只布局了幾項專利，但只要這些專利代表的是前沿范疇研發，就算是掌握了真正的電池管理核心技術。”
除了優化專利布局外，協同創新也是公司將來打贏可能出現的知識產權專利戰的緊要一環。
“我們要追求的不應是專利的數量，而應是創新能力的繼續提升，核心競爭力的不斷加強，并以此為階梯實現我們的最終目標——公司收益、盈利。”東風商用車公司技術中心知識產權部部長陳紅坦言，提高創新能力和協同發展，都是將來打贏“專利戰”的戰略要義之一。
“當前的國際大趨勢是全球化知識產權的保護與布局，惟有認真研究知識產權才能更好地促使產品和技術走出國門。”我國汽車工程學會副秘書長閆建來進一步指出。
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