誰能終結寧德時代？

新能源汽車銷量突飛猛進，帶紅了電池供應商寧德時代。

“今朝去寧德時代提貨，有錢是不行的，還要看誰給的錢更多。”有新能源車企高管無奈地對記者說。

據《每日經濟新聞》記者統計，當前與寧德時代建立合資合作關系的整車公司包括上汽、廣汽、吉利、東風、一汽等5家主流車企，而與寧德時代建立合作關系的車企幾乎占據半個汽車江湖，就連大眾、戴姆勒、寶馬、豐田等跨國車企也來找寧德時代“要”電池。

四月二十四日晚，寧德時代公布登陸A股市場后的首份年報，其年報披露2018年寧德時代經營活動萌生的現金流量凈額較去年同期新增了88.67億元，同比增幅高達362.04%。對此，寧德時代的解釋是“1）新能源汽車市場需求旺盛，帶動動力鋰離子電池業務快速上升，回籠資金新增；2）客戶積極備貨，提前交付款項，預收貨款新增”。

即便如此，也有車企不能及時從寧德時代拿到電池。一個分明的案例是，今年前兩個月，北汽新能源銷量遭遇斷崖式下降，緊要原由就是寧德時代沒有及時供應上電池。目前，北汽新能源主打的三款精品車型EX5、EU5和EX3搭載的電池均由寧德時代供應。

不止北汽新能源，有新造車公司高管也曾無奈地向《每日經濟新聞》記者表示：“合眾汽車銷量不佳，緊要是因為寧德時代的電池供應量跟不上。”

為甚么車企都在“等”寧德時代？

1“網紅”寧德時代

當前汽車圈兒產品不愁賣的自主品牌，排在第一位的大概率是寧德時代。

依據中汽研數據，2018年我國動力鋰離子電池裝機總量為56.9GWh，同比上升近51%，其中寧德時代同期的電池裝機量為23.4GWh，市場占有率為41%，日益接近“半壁江山”。

寧德時代的崛起在于它抓住了兩個機會：一是押對了我國新能源汽車市場的迅速發展，并主攻續航能力更高的鋰電池范疇；二是抓住了與華晨寶馬合作的機會，加深了對車用電池開發的理解，并利用寶馬背書，順利打開國內外乘用車市場。目前來看，寧德時代的方形電芯技術指標處于國內最高水平。

當然政策上的因素，也給了寧德時代崛起的環境。“由于電池白名單限制，車企的選擇并不多，倘若選擇外資電池就無法拿到新能源補貼。”乘聯會秘書長崔東樹對記者說。

實際上，相關政策并沒有明文規定不準許外資電池進入。但在2015年十月工信部公布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄（第一批）顯示，倘若配套的電池不在白名單之列，整車就拿不到補貼。

在此背景下，寧德時代的霸主地位開始形成。今年一季度，寧德時代的市場占有率已經達到45.2%，而這一數字在2016年全年惟有22.7%，2017上升為29%，2018年沖破40%。

寧德時代的“朋友圈”也在不斷張大。依據寧德時代2018年財報披露，目前該公司已經為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風、金龍和江鈴等車企以及蔚來、威馬、小鵬等新型車企配套動力鋰離子電池產品。在海外市場，寧德時代已經與寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾、沃爾沃等國際汽車品牌深化合作。

依據2018年底工信部公布的新能源車型有效目錄共3800余款車型，其中由寧德時代配套動力鋰離子電池的車型有1100余款，占比約29%。

寧德時代當前在動力鋰離子電池范疇風光無二。

2“盟友”也有“備胎”

“動力鋰離子電池市場競爭不夠充足，讓寧德時代在動力鋰離子電池市場獨掌話語權和定價權。”一位汽車業內人士透露，為了確保動力鋰離子電池供貨充分，不少車企選擇與寧德時代成立合資公司，用利益綁定寧德時代。

目前已經有上汽、廣汽、東風、吉利、一汽等5家車企宣布與寧德時代建立合資公司，其中在吉利、一汽與寧德時代成立的合資公司中，寧德時代占股51%，擁有控股權。

“合資后雙方深度綁定，寧德時代掌握著資源，可以決定要怎么樣分配供貨。對寧德時代來說，既獲得穩定的銷路，同時也獲得了控制權。”崔東樹認為，隨著成立的合資公司越來越多，寧德時代的話語權也隨之加強。

依據我國電動車百人會公布的《2018鋰電池產業發展報告》顯示，2017年寧德時代的動力鋰離子電池產量利用率為89.7%。今朝，寧德時代的產品早已供不應求，產量超負荷運轉。

“動力鋰離子電池供應緊張緊要由于產品供不應求導致，為處理此問題，公司將進一步提升產量。”寧德時代方面對《每日經濟新聞》記者表示。寧德時代在2018年財報中稱，“為應對快速上升的市場需求，公司逐步提升基地產量，其中溧陽基地已正式投產，并開始籌劃在德國建設首個海外加工基地。”

除了合資，也有車企選擇以入股寧德時代的方式布局動力鋰離子電池。比如長安汽車在公布的“香格里拉計劃”中就提到了與寧德時代的合作。2017年，長安汽車通過收購鎮江德茂海潤股權投資基金份額的方式，間接入股寧德時代。

而在北汽新能源披露的2018年財報中，寧德時代也是這家新能源車企的股東之一。這意味著，當前6大國有車企都與寧德時代有著千絲萬縷的聯系。

但車企也并沒有把寶全押在寧德時代一家公司身上。間接入股寧德時代的長安汽車去年七月就選擇與比亞迪合作，聯合設立以新能源動力鋰離子電池加工、銷售為主營業務的合資公司。而在北汽新能源披露的2018年財報中，多家電芯、動力鋰離子電池加工公司都與該公司有關聯。

“為了應對將來的動力鋰離子電池需求，我們已經與外資電池公司達成了投資建廠計劃，一旦政策放開就立即啟動。”一位不愿意透露姓名的新能源車企高管對記者說，惟有通過市場競爭的方式，才能破除寧德時代在動力鋰離子電池市場的“定價權”。

3“保護罩”臨近開啟

當前，隨著新能源汽車補貼進一步退坡，新能源車企都在考慮2020年后電動車的市場化問題，其中最棘手的問題是要怎么樣在保證高續航、高安全性的情況下，降低電池成本。

據記者知道，當前電池是新能源汽車中成本最高的零部件。以一輛市場價約為12萬元的電動車為例，其電池成本大概在8萬元左右。上述新能源車企高管認為，倘若動力鋰離子電池市場能充足競爭，電池價格就會下降，電動車的價格也會下降，這將有利于新能源汽車市場的發展。

事實上，對國內動力鋰離子電池的政策保護正在松動。去年五月，在相關部門公布的《汽車動力蓄電池和氫燃料鋰離子電池行業白名單（第一批）》里，出現了三星環新（西安）動力鋰離子電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司（LG化學）、北京電控愛思開科技有限公司（SK）三家韓系電池公司的身影。

隨著外資電池公司的進入，寧德時代也將迎來真正的對手。依據規劃，到2020年，新能源汽車財政補貼將全面退出，國產動力鋰離子電池將直面外資電池公司。“和日韓相比，國內的動力鋰離子電池技術還有一定差距，尤其在安全性和穩定性上，差距更加分明。”崔東樹說。

一位不愿具名的某車企電池工程師對記者說，“目前國內動力鋰離子電池技術水平與松下、LG的差距不大，但相對來說，松下、LG更求穩一些。松下緊要是圓柱NCA電池。LG緊要是軟包電池，容量不大，最大不超過51Ah。軟包電池雖然相對容量小，但在安全性上有一定優點。此外，小電芯比大電芯的性能更好。”

除了技術差距，在加工成本上，寧德時代也不占優點。國際投資分解機構瑞銀對松下、LG化學、三星SDI、寧德時代加工的鋰電池進行拆解分解，結果發現松下21700型圓柱形鋰電池的成本為111美元/kWh，LG化學公司的成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元/kWh。

除了外資公司，在國內動力鋰離子電池市場占有率排名第二的比亞迪也不可小覷。日前，比亞迪已開放了電池供應體系，并與長安汽車、中聯重科等公司建立合作關系。在崔東樹看來，比亞迪是唯一一家擁有自主電池供應體系的整車廠，產業鏈優點較強。

寧德時代也意識到了真正的市場競爭即將到來。在2018年財報中，寧德時代表示，將來公司將面對新能源汽車產業政策變化、市場競爭加劇、新產品和新技術開發、毛利率下降的風險。依據寧德時代2018年財報顯示，去年該公司實現營業收入約296.11億元，同比上升48.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約33.87億元，同比下降12.6%。

“將來，公司將繼續研發投入作為保持核心競爭力的緊要舉措。關于新產品和新技術的開發，公司始終保持高度關注和積極布局。”寧德時代在其2018年財報中表示。它在等待真正的挑戰者。

附公司簡介及2018年報解讀：

寧德時代成立于2011年，總部位于福建寧德，是全球領先的動力鋰離子電池系統供應商，專注于新能源汽車動力鋰離子電池系統、儲能系統的研發、加工和銷售，致力于為全球新能源使用供應一流處理方案。公司在電池材料、電池系統、電池回收等產業鏈關鍵范疇擁有核心技術優點及可繼續研發能力，形成了全面、完善的研發、加工、銷售服務體系。

公司緊要業務包括新能源動力鋰離子電池系統、儲能系統以及鋰電池回收業務的研發、加工和銷售。公司緊要產品包括動力鋰離子電池系統、儲能系統和鋰電池材料。

公司動力鋰離子電池系統包括電芯、模組及電池組，使用范疇涵蓋電動乘用車、電動客車以及電動物流車等專用車。公司依據客戶要求及使用范疇，通過定制或聯合研發等方式設計產品方案，以滿足客戶對產品性能的不同需求。

公司儲能系統包括電芯、模組、電箱和電池柜，使用范疇涵蓋大型太陽能或風能發電儲能配套、工業公司儲能、商業樓宇及數據中心儲能、儲能充電站、通信基站后備電池等。

公司緊要以廢舊鋰電池等為材料，通過出產、提純、合成等工藝加工鋰電池材料三元前驅體（鎳鈷錳氫氧化物）、三元正極材料等，使鎳鈷鋰等緊要金屬資源在電池產業中循環利用。

公司高度重視產品和技術工藝的研發，建立了涵蓋產品研發、工程設計、探測驗證、工藝制造等范疇完善的研發體系，設立了“福建省院士專家工作站”、“博士后科研工作站”，擁有電化學儲能技術國家工程研究中心、鋰電池公司省級重點試驗室、我國合格評定國家認可委員會（CNAS）認證的探測驗證中心，研發和技術優點突出。

2018年寧德時代積極參加國內外行業標準制定,獲得國家標準管理委員會批復開展“鋰電池國家高新技術產業標準化試點”，參與制定的聯合國《電動車安全全球技術法規》(GTR20)正式公布，牽頭起草的國家強制性標準《電動車用動力蓄電池安全要求》通過技術審查，承辦了ISO/IEC鋰電池相關的國際標準工作組會議。

截至2018年十二月三十一日，公司擁有研發技術人員4,217名，其中，擁有博士學歷的112名、碩士學歷的958名，并包括2名國家專家和6名福建省百人計劃及創新人才，整體研發團隊規模和實力在行業內處于領先。完善的研發體系、強大的研發團隊推動公司研發技術水平繼續提升。截至2018年十二月三十一日，公司及其子公司共擁有1,618項境內專利及38項境外專利，正在申請的境內和境外專利合計2,110項。

公司是全球領先的動力鋰離子電池公司，2018年公司動力鋰離子電池系統銷量21.18GWh。依據SNEResearch，2018年動力鋰離子電池銷量排名持續保持全球第一。同時，公司擁有業內最廣泛的客戶基礎，截至2018年底工信部公布的新能源車型有效目錄共3,800余款車型，其中由公司配套動力鋰離子電池的有1,100余款車型，占比約29%，是配套車型最多的動力鋰離子電池廠商。

動力鋰離子電池毛利率返升，上下游議價能力凸顯：公司18H1動力鋰離子電池毛利率32.67%，18H2提升至34.69%，全年毛利率34.10%，相比17年僅下降1.15pct。下半年毛利率返升，緊要受益于公司產品供不應求，價格堅挺，同時原材料價格大幅下降，同時公司采購具備極強議價能力，成本把控分明。預收款項總計49.9億，同比上升24倍，應付款項29億，同比上升7.8倍，呈現爆發式上升。聲明公司對下游客戶得議價能力急劇提升，對上游把控能力極強，有利公司成本控制。

規模效應急劇提升，研發投入力度不減：管理費用凸顯規模優點，扣除研發費用影響，18H1管理費用率6.4%，18H2僅為4.9%，全年5.4%，營收同比增速48%，但管理費用率同比上升20%，遠低于營收同比增速。研發費用近20億，同比增速22%，仍然保持大規模投入，行業內遠超競爭對手。

深度綁定下游客戶，全球布局迎接非線性上升：深度綁定國內主流車企，突擊海外供應，全球布局，迎接新能源汽車非線性上升。

發展戰略明確，布局上游，核心卡位：乘用車動力鋰離子電池方面，公司堅強走在高鎳方向的前列，上游資源布局鎳，研發方向首先是高能量密度，高鎳產品目前已經實現量產供應，全球領先。商用車方面側重于降低成本，并加大布局海外。儲能范疇，卡住行業戰略高點，全球布局，重點開拓海外市場。電池回收范疇，進行提前布點，戰略目的清晰。同時布局上游原材料，核心卡位。

公司公布2018年年報：2018年公司實現營業收入296億元，同比上升48%，實現歸屬母公司凈利潤33.9億元，同比下降12.6%，實現扣非歸母凈利潤31.3億元，同比上升31.7%。業績符合預期。利潤分配預案為每10股派發現金紅利1.42元（含稅），共計派發現金紅利3.11億元。

一、動力鋰離子電池毛利率返升，彰顯龍頭地位

2018年公司實現營業收入296億元，同比上升48%，其中，動力鋰離子電池系統實現營收245億，占比83%，同比新增47%。鋰電材料實現營收38.6億，占比13%，同比新增56%，儲能系統實現營收1.89億，同比增速1050%。

公司18H1動力鋰離子電池毛利率32.67%，18H2提升至34.69%，全年毛利率34.10%，相比17年僅下降1.15pct。下半年毛利率返升，我們認為緊要收益于公司龍頭地位凸顯，高端產品供不應求，價格下半年保持不變，但由于原材料（鋰鈷產品）價格下降，以及公司采購具備極強議價能力，成本把控分明，因此出現下半年產品價格穩定、成本下降、毛利率穩定的情況。18年公司電池均勻單價1150元/KWH，同比下降18%。均勻成本758元/KWH，同比下降16.7%。

公司更改會計準則，將動力鋰離子電池設備折舊年限從5年變為4年，公司預測預計新增19年折舊約7.54億元，對公司凈利潤負面影響不超過6.4億元。我們測算該舉措對成本影響3.0個百分點，體現出公司對成本下降預期以及盈利能力保持的樂觀的態度。

二、上下游議價能力凸顯，現金流一騎絕塵

公司應收賬款160億，同比上升30%，營收同比上升48%，營收賬款同比增速低于營收同比增速。但公司預收款項總計49.9億，同比上升25倍，呈現爆發式上升，其他應付款項29億，同比上升7.8倍。聲明公司對下游客戶得議價能力急劇提升，產品處于供不應求得狀態，同時對上游把控能力極強，有利公司成本控制。此外公司經營性凈現金流達到113億，在資本開支急劇新增的情況下，資產負債率維持52%較低的水平，短時間再融資需求并不迫切，行業內實屬罕見。

三、規模效應急劇提升，研發投入力度不減

管理費用凸顯規模優點，扣除研發費用影響，18H1管理費用率6.4%，18H2僅為4.9%，全年5.4%，營收同比增速48%，但管理費用率同比上升20%，遠低于營收同比增速。研發費用近20億，同比增速22%，仍然保持大規模投入，行業內遠超競爭對手，但占營收比例逐步下降，17年占比7.7%，18年占比6.7%。

四、深度綁定下游客戶，全球布局迎接非線性上升

公司最新通告，將與一汽成立合資公司，自此，公司已經深度上汽、一汽、東風、吉利、廣汽、長安等國內主流車企，同時進軍海外供應，大眾、寶馬、戴姆勒、本田，建立全年客戶深度合作網絡。無論與海外還是國內主流電池公司比較，公司客戶結構都具備優點。

我們看好主流車企新能源汽車專屬平臺，預計全球電動車主力車型在2020年后開始批量加工，需求預計在2020年后出現非線性上升，公司目前在客戶卡位、技術實力、新產品研發等方面均全球領先，為2020年后全年需求爆發式上升做好了充足準備。

五、發展戰略明確，布局上游，核心卡位

乘用車動力鋰離子電池方面，公司堅強走在高鎳方向的前列，上游資源布局鎳，研發方向首先是高能量密度，高鎳產品目前已經實現量產供應，全球領先。商用車方面側重于降低成本，并加大布局海外。儲能范疇，卡住行業戰略高點，全球布局，重點開拓海外市場。電池回收范疇，進行提前布點，戰略目的清晰。

公司公布通告，通過子公司邦普投資正極材料，產量規模10萬噸，投資91億，嚴控成本。此外公司通過邦普回收正極材料，與嘉能可簽訂鈷產品長期協議，通過加拿大時代相繼增值NAL，成為NAL的控股股東。NAL主營業務為鋰礦開采、用鋰礦采礦權。與天原集團、天華超凈、長江晨道等簽訂投資協議，共同投資成立新公司“天宜鋰業”，并投資建設年產4萬噸碳酸鋰和氫氧化鋰的鋰電材料項目。通過邦普循環與格林美、青山鋼鐵等在福建寧德簽署合資協議，擬投資7億美元在印度尼西亞設立合資公司，用于開展鎳資源冶煉與深出產，建設動力鋰離子電池原料制造基地。

以上公司舉措都相繼聲明公司目光長遠，嚴控原材料成本，同時積極布局高鎳，相比海外動力鋰離子電池競爭對手發展更具備速度優點。

六、產量供不應求凸顯，繼續擴產緩解壓力

公司產品出貨受產量不足限制，通告投資建設湖西項目，投資46億元，假定按照2.3億/GWh設備投資計算，產量擴張約20GWh，假定蘊含土建，預計產量擴張約10GWh。公司后續在歐洲布局產量基地，我們預計2020年后將加速擴產滿足海外客戶需求，再次聲明高端動力鋰離子電池產品繼續供不應求。

主營業務發展穩定，動力鋰離子電池貢獻最大

報告期內，寧德時代緊要有三大業務，分別是動力鋰離子電池系統、鋰電池材料，緊要經營情況如下：

1、動力鋰離子電池系統

動力鋰離子電池系統包括電芯、模組和電池組，其銷售構成寧德時代緊要收入來源。依據中汽研數據，2018年動力鋰離子電池裝機總量為56.9GWh，同比上升近51%，其中寧德時代以23.4GWh的裝機電量領先同業，市場占有率為41%。報告期內，寧德時代動力鋰離子電池系統銷售收入為2,451,542.99萬元，較上年同期上升47.18%。

2、鋰電池材料

報告期內，寧德時代鋰電池材料銷售收入為386,076.29萬元，較去年同期上升56.27%，占主營業務收入的比例為13.52%。鋰電池材料銷售收入快速上升緊要受益于客戶需求旺盛、寧德時代鋰電池材料新建產量投產帶來的銷量上升以及原材料價格上漲帶來的銷售價格提升。報告期內，寧德時代進一步加大在鋰電池材料回收及加工范疇的投資建設，并擬與格林美、青山集團等公司合作在印尼設立濕法鎳冶煉廠，以增強在鋰電池材料范疇的布局。

3、儲能系統

鋰電池技術快速進步、加工成本不斷下降，提升了儲能鋰電池競爭力，鋰電池在儲能范疇使用場景逐漸成熟，儲能市場逐步開始啟動。在儲能市場的需求和技術發展背景下，寧德時代將繼續增強研發投入，不斷提升產品性能以滿足不同客戶的需求。報告期內，寧德時代一方面通過增強自身的市場推廣力度和研發投入，另一方面通過與產業鏈上下游公司合資合作，以繼續加強在儲量范疇的技術和產品儲備。

報告期內，寧德時代儲能系統銷售收入為18,949.62萬元，較上年同期上升1,051.89%，前期儲能市場布局及推廣開始取得成效。

從以上三大業務結構來看，“動力鋰離子電池系統”是公司營業收入的緊要來源。詳盡來看，“動力鋰離子電池系統”營業收入為2,451,542.99萬元，營收占比為85.8%。“鋰電池材料”營業收入為386,076.29萬元，營收占比為13.5%。

從利潤貢獻來看，公司綜合毛利率為32.8%，同比下降3.5個百分點。其中，“動力鋰離子電池系統”、“鋰電池材料”毛利貢獻占比分別為90%、9.6%，“動力鋰離子電池系統”貢獻較大毛利。“動力鋰離子電池系統”、“鋰電池材料”毛利率分別為34.1%、23.1%。

2019年補貼退坡，產品創新+費用管控以減輕壓力

2019年新能源汽車銷量延續了上一年高速上升的趨勢，依據乘聯會數據，1~三月全國新能源汽車累計批發量達到25.4萬臺，同比上升117.8%。下游銷量的高速上升帶動了動力鋰離子電池的裝機需求，統計1~三月全國動力鋰離子電池裝機量在12GWh，同比上升170%。寧德時代作為國內動力鋰離子電池行業龍頭，裝機量達到5.49GWh，市場占有率為44.6%。隨著2019年新能源汽車補貼政策的公布，過渡期內動力鋰離子電池行業有望迎來搶裝高峰，寧德時代作為行業內高品質動力鋰離子電池的供應商將充足受益。

寧德時代成立以來一直重視研發投入，每年投入數億研發資金，建成集分解與探測為一體的探測中心。目前寧德時代共有來自全球高校和試驗室的專職研發人員3400多名，與全球范圍內著名研究機構和試驗室建立了合作關系。近年寧德時代研發費用占營收比例一直維持行業領先。寧德時代新開發的高鎳三元正極和硅碳負極電池能量密度已經達到304Wh/kg，業內處于領先地位。隨著相關技術進入市場化使用階段，將顯著提高寧德時代動力產品的核心競爭力。新補貼政策進一步提升了動力鋰離子電池系統能量密度的門檻要求，在保證安全性的基礎上，高能量密度動力鋰離子電池將受到下游中高端乘用車市場的歡迎。

隨著動力鋰離子電池行業競爭格局的變化，行業逐漸呈現一超多強的局面，客戶、成本優點資源進一步向頭部公司聚集。寧德時代在與上汽、華晨寶馬、廣汽、吉利等國內優質客戶加深合作的基礎上，2019年二月與普萊德和北汽新能源簽署為期5年的戰略合作協議，鎖定了2019~2023年北汽新能源汽車一定比例的采購份額。通過與下游客戶的深度綁定，鞏固了國內動力鋰離子電池龍頭的行業地位。針對將來行業的巨大需求，寧德時代加大了產量投放的力度。寧德時代將德國廠的設計產量由14GWh提升至98GWh，以充足滿足歐洲客戶的需求。新補貼政策退坡幅度在50%~60%，行業的盈利空間將進一步壓縮。寧德時代繼續增強費用管控，使費用占比進一步降低，減輕補貼退坡帶來的資金壓力。

四月二十六日下午，在回答網友普遍關心的補貼退坡對公司的影響、要怎么樣應對海外電池廠商的競爭等問題時，寧德時代認為，新能源補貼政策退坡短時間來看，對鋰離子動力鋰離子電池行業的集聚和淘汰整合將提速。但從長期看，新能源汽車行業前景廣闊。公司也將通過加大研發投入、技術沖破、充足發揮龍頭優點和產業鏈協同、挖掘潛能降本增效等方式，來保持公司較好的毛利水平。

在應對松下、LG等國際強勁對手方面，寧德時代方面表示，公司的產品的質量和安全性處于行業領先，且在成本上具有規模采購、本地化供應的優點。且公司的產品在能量密度、充電速度、循環壽命等指標上，與日韓競爭對手相比還是很有競爭力的。

寧德時代透露，公司目前在寧德、青海等地建立了加工基地，正在建設德國的海外加工基地。此外，公司開始布局產業鏈上游。

寧德時代方面還透露，今年公司的NCM811/石墨體系電芯將在2019年實現量產上市。該產品的單體能量密度245wh/kg，相應的系統能量密度可達180wh/kg，產品將傾覆500KM左右的主流車型。此外300wh/kg的高鎳/硅碳體系技術開發進展順利，詳盡上市時間將隨車型上市時間而定。據知道,當前國內布局NCM811電池的公司很多，而能量產的卻寥寥無幾。該電池使得在不新增現有電動車電池容量的前提下，車輛的續航里程將顯著新增，成本卻在降低，因此寧德時代NCM811電池的量產，對整個動力鋰離子電池產業而言都具有重大意義。

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