百家公司逐鹿，動力鋰離子電池行業加速洗牌

全球新能源汽車動力鋰離子電池市場風云變幻。上周，特斯拉否認牽手天津力神、豐田和松下成立合資公司加快搶奪我國等市場，甚至連地產公司恒大也出手收購卡耐新能源加入電池范疇的競爭。與此同時，工信部鋰電池(含配套)項目的新規即將執行。對此，業內權威人士對第一財經記者表示，伴隨我國汽車業的大整合，動力鋰離子電池這一新能源汽車核心關鍵零部件的洗牌大整合也不能避免。

多方逐鹿

一月二十二日，據外媒報道，特斯拉已與天津力神電池公司簽署初步協議，決定由天津力神為特斯拉上海超級廠供應電池，以降低對松下電池的依靠性。

“這則新聞完全不屬實。特斯拉曾經收到過力神的報價，但之后沒有進展。特斯拉更沒有與他們簽署任何協議。”特斯拉我國新聞負責人對第一財經記者回應說。

雖然否認牽手天津力神，但特斯拉對我國新能源電池產量的強烈需求實在是客觀存在的。本月，專程趕赴上海出席特斯拉我國首座超級廠奠基儀式的特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)就表示，將于2019年下半年在該廠進行Model3的量產工作，為我國消費者供應更加實惠的汽車。馬斯克還發Twitter表示，特斯拉將在我國本土加工電池，電池供應可能來自多家公司，及時滿足電動車的需求。

新能源汽車最大的成本在電池、電機、電控“三大電”系統，而動力鋰離子電池成本又是重中之重。數據顯示，在電動車的成本構成上，動力系統合計占比約50%，其中電池占比超過35%。

關于特斯拉而言，采用我國本土供應商供應的動力鋰離子電池總成，不僅能夠降低Model3車型的在華加工成本，還可以使Model3以“國產車”的身份與北汽新能源等國內車企的電動車產品獲得同等的市場待遇。

不僅是特斯拉，其電池供應商松下于上周也有大動作。同是一月二十二日，豐田汽車公司與松下電器產業株式會社在日本簽署合約，將共同建設一家新的合資公司開展車用方形電池事業。兩家公司聯手提升在電池范疇的競爭力。

豐田與松下于2017年底已開始探討車用方形電池事業的可能性并達成初步意向。將來，合資公司將整合兩家公司的優點資源，將豐田的強項“電動化技術、市場數據、固態電池等技術與豐田的造物理念”，以及松下作為電池公司所具備的“大容量、高功率電池技術，量產技術和國內外市場的客戶基礎”相融合。業內普遍認為，馬斯克此前電池供應可能來自多家公司的提法也對松下構成了壓力。

羅蘭貝格總監時帥對第一財經記者分解指出，從供應的角度看，OEM要在每一個變革期掌握處于價值核心的技術，而一級供應商則會與OEM持續綁定，因此松下與豐田的聯合是非常合乎邏輯的。另一方面，過于依靠一家客戶不足以滿足規模化，沒有規模化，就談不上成本的降低，因此要“外賣”。

除了車企，其他競爭者也正在加入競爭。一月二十四日，恒大健康(00708.HK)公布通告稱，擬斥資10.6億元人民幣收購裝機量位列前十的動力鋰離子電池公司卡耐新能源的58.07%股權。

卡耐新能源由我國汽車技術研究中心與日本ENAX公司共同創立，專注于三元軟包動力鋰離子電池。

洗牌加速

“在新的革命性變革前，鋰電池有很多技術發展路線，多家爭鳴都是合理的。”關于近期此起彼伏的動力鋰離子電池范疇的收購合作，我國科技部國際合作司評審專家、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良教授對第一財經記者從技術路徑角度分解說。

現階段，新能源車所采用的動力鋰離子電池緊要由圓柱、方形、軟包鋰電池構成。殷承良指出，雖然上述電池技術分屬不同技術發展路線，但從大類上看，都是屬于鋰電池。繼鉛酸、鎳氫等技術更迭之后，目前鋰電池正在蓬勃發展。

特斯拉緊要采用圓柱形鋰電池，特斯拉已經啟動了新一代圓柱形21700電池的規模化加工，并計劃用于特斯拉汽車Model3上。值得留意的是，此次傳出被收購傳聞的天津力神就是研發加工圓柱形鋰電池的。

而方形鋰電池的普及率在我國國內新能源車企很高，以寧德時代、比亞迪為代表的國內動力鋰離子電池廠商多采用電池能量密度較高的方形電池為主。而恒大此次收購的卡耐新能源則專注更前沿的軟包動力鋰離子電池的研發和加工。

在殷承良看來，同屬于鋰電池，圓柱、方形、軟包三者目前都有存在的價值，圓柱鋰電池時間久，技術成熟，尤其安全性可靠，不會馬上被淘汰。方形鋰電池在國內有優點，是目前緊要的發展方向，和圓柱會長期并存。軟包鋰電池相比圓柱、方形來說，有望更有效降低重量以及提升能量密度。

引人關注的是，我國工信部剛對《鋰電池行業規范條件》和《鋰電池行業規范通告管理暫行方法》進行了修訂，自2019年二月十五日起施行。《規范條件》要求，嚴格控制新上單純張大產量、技術水平低的鋰電池(含配套)項目。

對此，時帥表示，我國動力鋰離子電池行業一直處于“優質產量不足”，“第二、三梯隊產量過剩”的態勢。將來市場一定會呈現聚集、開放、多元化發展。

“政府一直是鼓勵多元發展的，將來會更加重視結果指標而非單純的技術指標。”時帥說，將來動力鋰離子電池范疇的頭部公司繼續做強做大，中部公司提升利用率和產品性能質量，尾部公司將逐步被整合淘汰出局。

截至目前，工信部公布的《新能源汽車推廣使用推薦車型目錄》中，包括有3700余款新能源汽車，共有國內190余家動力鋰離子電池公司為這些新能源汽車供應動力鋰離子電池配套，僅江蘇省一省就有動力鋰離子電池公司超過40家。

“新能源整車公司要大整合，動力鋰離子電池作為核心部件也要洗牌整合。”殷承良對第一財經記者分解說，目前，在我國車市下降背景下，危中有機，新能源汽車本身發展不可逆，關于我國汽車產業而言是要持續大力發展的。

在殷承良看來，動力鋰離子電池關于發展新能源汽車產業至關緊要，但是目前我國的布局和產量依然不太合理，近200家的動力鋰離子電池公司規模也太過龐大，非常要并購和整合。在我國車市下降、全球電池行業整合以及汽車業進一步開放等背景下，包括中資和外資一起參與并購整合動力鋰離子電池公司關于行業而言是有益的。我國動力鋰離子電池產業要往上走，將來市場格局會更合理。

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