電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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低速電動車市場龐大
目前有關低速電動車行業的法規和標準正在制定當中，一眾低速電動車公司可以說是“度日如年”，要及時調整產品策略來應對法規和標準的要求，而相關法規和標準只能來源于公司自身的預測，存在極大的不確定性。
可以說我國低速電動車行業是完全建立在市場需求基礎之上的，在沒有政府補貼的情況下，該行業近年來逐漸發展壯大，據保守估計，我國低速電動車的市場容量超過1000萬輛，市場規模超過2000億元。
低速電動車的出現，大幅提升了我國四五線城市及廣大農村地區的交通效率，深入上述地區街頭，低速電動車隨處可見，售價較低、充電方便、操作簡單等因素是低速電動車快速普及的緊要原由。
當然，低速電動車行業也有一些亟待處理的問題，例如目前該行業缺少約束，公司發展參差不齊，產品質量無法得到保證;駕駛者多是老年人，沒有駕駛證，并且多數使用者對交通規矩并不是很清楚，駕駛低速電動車時經常橫沖直撞，影響交通秩序。
低速電動車起步時，大家對產品的含義不高，不論制造水平還是產品都很初級、很原始，因此造成了目前雜亂無序的行業現狀。但低速電動車不是低質車，低速電動車法規和標準的出臺，將是行業洗牌、變革的最佳契機。然而低速電動車行業將要面對的不止是嚴苛的法規和標準，還有逐步下探的傳統車企。
傳統車企下探合圍
三月二十一日，比亞迪e系列正式公布，e系列誕生于e平臺，與王朝EV系列同源并行，比亞迪e系列更加重視品質性價比、新智行體驗。
e1是比亞迪e系列的首款產品，作為一款微型車，新車的目標用戶群體之一就是追求生活向上的低速電動車換購者，而比亞迪e1的售價很有可能會在5萬元之內，這將筆直蠶食低速電動車市場。
除比亞迪外，國內還有一些車企也已經完成了微型純電動車的布局，眾泰便是其中之一。眾泰旗下E200Pro，補貼后售價6.39萬元，雖然眾泰在品牌、品質方面飽受詬病，但這樣的售價還是很能打動消費者的。
傳統車企在低速電動車市場發力，售價又足夠親民，會給低速電動車公司帶來巨大的壓力，畢竟傳統車企在品牌、安全性等方面的優點是低速電動車公司不能比擬的。
自強或抱大腿成破局之道
今年二月，山東省工業和信息化廳下發了《關于引導有條件的低速電動車加工公司提質升級的通知》(以下簡稱《通知》)，明確指出，要“引導有條件的低速電動車加工公司提質升級，規范發展，確定在國家四輪低速電動車標準和管理政策出臺前，指揮已形成一定規模、有較強創新能力、工藝裝備水平好、加工經營規范的公司，按照國家有關要求進行整改升級”。
《通知》從公司規模和投資、研發設計能力、加工和監測設施、產品質量和售后服務等多個方面設定了篩選標準，引導符合要求的車企，詳盡細則包括加工設施總投資不低于5億元，2018年四輪低速電動車業務上繳稅金不低于2000萬元，公司研發設計人員最少不低于100人，研發投入占銷售收入比重不低于3%等。由此來看，符合規定的公司可以說是少之又少，作為低速電動車大省的山東已經開始淘汰一批低速電動車公司了。
相信將要出臺的相關國家法規和標準并不會降低準入門檻，那么低速電動車行業必將迎來一場大洗牌。
為應對嚴苛的法規和標準，一些低速電動車公司已經在積極圖變，就拿御捷汽車來說，該公司與長城汽車聯手，推出了領途品牌，撕掉了低質、低價的標簽，走上一條高端化的發展之路。
與成熟的傳統車企聯手是低速電動車公司將來發展的一條道路，而另一條路則是壯大自身，加大研發力度，提升加工工藝水平，并向高速電動車方向靠攏，形成高低速電動車協同發展的格局，擺脫因低速電動車市場收緊而帶來的沖擊。
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