電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
我們了解鋰離子電池以重量輕、能量密度高、綠色環保等特點，近幾年被廣泛用于新能源汽車動力電池范疇，而在汽車蓄電池方面卻很少見到鋰離子電池的蹤影，這是為什么呢？
首先，安全。
鋰離子電池之所以沒有在汽車蓄電池范疇普及，很大一個原由是安全，這與鋰離子電池自身的屬性不無關系。據知道，鋰離子電池的放電溫度為-20度~60度，充電溫度為0度~45度，并且碰撞易導致起火、爆炸。可以說，鋰離子電池最怕高溫、低溫。
打開過發動機蓋的朋友都了解，傳統燃油車發動機的工作時的溫度非常高，并且要維持一個最佳工作溫度，為了保持在這一范圍，發動機缸體會通過各種途徑將內部的多余熱量傳到至發動機艙，從而引至車外。此時發動機艙的溫度就可想而知了。
更何況今朝不少車輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓利用的是發動機尾氣驅動，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對一般鋰離子電池來講，無疑是一場災難。
除了溫度之外，碰撞擠壓對于鋰離子電池來說也是無法承受的。我們了解大部分汽車蓄電池都被布置在了汽車發動機艙，而如果車輛配備的鋰離子電池萬一發生交通事故，鋰離子電池受到擠壓，結果很可能是起火或爆炸，帶來二次傷害，甚至還會成為傷害車內成員的元兇。
其次，性能與成本。
一般來講鋰離子電池的性能是比較出眾的，這里為什么還會討論它的性能呢？事情遠沒那么簡單，來來跟小編簡單算一筆賬。
鋰離子電池在低溫下的放電效率是非常低的，因此如果要啟動車輛，就需要平時5倍以上的電池包同時供電，我們以小型車常用的40安時的電瓶計算，行業中的引領品牌松下三星18650型電池的容量可以達到2900毫安時，并聯14節左右才能達到40安時的容量；
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