電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
本報記者梁鍶明趙毅廣州報道
2020年春節后至今，作為行業龍頭的寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”，300750.SZ）因其合作、擴產等方面規劃，一直處在“聚光燈”之下。
二月二十七日晚間，寧德時代公布2019年度業績快報，預計全年營業總收入為455.46億元，同比上升53.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為43.56億元，同比上升28.61%。寧德時代方面提到，公司增強市場開拓，前期投入拉線產量釋放，產銷量相應提升。
而就在前一天晚上，寧德時代方面宣布，擬投資建設寧德車里灣鋰電池加工基地項目，總投資不超過人民幣100億元。此外，寧德時代通告稱，擬非公開發行股票募資不超過200億元，用于寧德時代湖西鋰電池擴建等4個項目和補充流動資金。
寧德時代內部人士向《我國經營報》記者表示，充分的資本投入以及流動資金的補充十分緊要，此次再融資200億元有利于公司業務全球布局，也有利于公司資本實力的進一步加強。
寧德時代擬募資擴產
寧德時代方面宣布，將募集不超過200億元用于4個項目以及補充流動資金。依據方案顯示，本次非公開發行股票的發行對象為不超過35名特定對象，其鎖定期為6個月。
2020年春節后至今，作為行業龍頭的寧德時代因其合作、擴產等方面規劃，一直處在“聚光燈”之下。
二月二十七日晚間，寧德時代公布2019年度業績快報，預計全年營業總收入為455.46億元，同比上升53.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為43.56億元，同比上升28.61%。
寧德時代方面提到，公司增強市場開拓，前期投入拉線產量釋放，產銷量相應提升。
而就在前一天晚上，寧德時代方面宣布，擬投資建設寧德車里灣鋰電池加工基地項目。
此外，寧德時代通告稱，擬非公開發行股票募資不超過200億元，用于寧德時代湖西鋰電池擴建等4個項目和補充流動資金。
寧德時代內部人士向記者表示，充分的資本投入以及流動資金的補充十分緊要。
據悉此次再融資200億元有利于公司業務全球布局。
前次募集資金有部分未使用
目前，面對市場變化，比亞迪做出了相應調整，三星、LG化學等外資公司也入華“蠶食”國內市場份額。
寧德時代此次擬定增募集資金不超過200億元，讓業內也聯系到其“破紀錄”的首發募資。據知道，寧德時代前次募集資金有一部分并未使用。
截至2019年十二月三十一日，寧德時代前次募集資金總額53.52億元，尚未使用募集資金9.62億元，占前次募集資金總額的17.98%。從賬面來看，截至2019年三季末，寧德時代的貨幣資金為333.52億元。2019年1~九月，寧德時代經營活動萌生的現金流量凈額為103.25億元。
盡管已占市場半壁江山，資金也仍為充分，但在市場競爭愈發猛烈的情況下，寧德時代依舊不可掉以輕心。
關于本次定增募資的考慮，寧德時代內部人士對記者表示，新能源動力鋰電池和儲能市場潛力巨大，公司產量規模不斷新增，研發力度繼續增強。基于此，充分的資本投入以及流動資金的補充十分緊要，此次再融資200億元有利于公司業務全球布局，也有利于公司資本實力的進一步加強。
目前，面對市場變化，比亞迪做出了相應調整，三星、LG化學等外資公司也入華“蠶食”國內市場份額。此外，動力鋰電池產量快速提升和新能源汽車補貼政策調整影響，動力鋰電池系統售價降幅增大等因素也在一定程度上影響著寧德時代的業績。
二月二十七日晚間，寧德時代公布2019年度業績快報，預計全年營業總收入為455.46億元，同比上升53.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為43.56億元，同比上升28.61%。
不過從近年毛利率情況來看，2016年、2017年、2018年和2019年1~九月，寧德時代綜合毛利率分別為43.70%、36.29%、32.79%和29.08%，無疑出現了一定幅度的下降。
動力鋰電池系統是寧德時代營業收入的緊要業務來源，2018年營業收入占比82.79%。據知道，2017年寧德時代動力鋰電池系統毛利率為35.25%，同比下降9.59%；2018年為34.10%，同比下降1.15%。2019年上半年，寧德時代動力鋰電池系統毛利率為28.88%。
特斯拉加入“朋友圈”
寧德時代方面表示，公司擁有業內最廣泛的客戶基礎，緊要客戶為國內外知名的品牌車企，將來在新能源范疇具備很強的成長性，而目前產量規模應對將來新能源汽車市場變革仍有不足。
動力鋰電池是新能源汽車緊要的部件之一，其供應情況無疑筆直影響對應車型的加工。此前，市場也曾出現部分車企的新能源汽車加工受限于電池產量。
奧迪方面曾提到，受限于其原有合作伙伴的產量無法達到需求，因此將暫緩e-tron部分電動車型的出庫。特斯拉首席執行官馬斯克日前也曾對外稱，電池產量不足的問題正在限制Model3的加工。
近年來，寧德時代的“朋友圈”范圍也越來越廣。目前，除了與豐田汽車達成深度合作外，寧德時代與一汽、吉利、上汽、北汽、東風、廣汽、沃爾沃等車企均達成深度合作關系。
關于此次募資擴產的必要性，寧德時代方面表示，公司擁有業內最廣泛的客戶基礎，緊要客戶為國內外知名的品牌車企，將來在新能源范疇具備很強的成長性，而目前產量規模應對將來新能源汽車市場變革仍有不足。
近日，寧德時代與特斯拉之間的合作也受到業內廣泛關注。二月初，寧德時代對外宣布，公司與特斯拉約定了在業務合作期間的產品供貨方式、產品標準等內容。
據知道，特斯拉將向寧德時代采購鋰離子動力鋰電池，詳盡的采購情況特斯拉會依據自身需求以訂單方式確定，供貨有效期限為2020年七月一日至2022年六月三十日。
二月二十一日，有網友在抖音評論區提問特斯拉官方賬號“特斯拉上海超級廠”：特斯拉是否即將采購寧德時代的無鈷電池？“特斯拉上海超級廠”回復提到，“請注意四月特斯拉的電池公布會，無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰”。但隨后該條評論被刪除。
就雙方合作涉及產品是不是為磷酸鐵鋰電池，寧德時代方面僅回應，寧德時代有能力依據客戶需求供應適宜的和有競爭力的處理方案，給客戶帶來價值。
真鋰研究總裁墨柯提到，無論是三元電池還是磷酸鐵鋰電池的發展上，寧德時代目前都是行業頭部。此外，特斯拉如采用磷酸鐵鋰，推測緊要為了降低成本提高銷量，若在國產車上采用磷酸鐵鋰電池而不是三元電池，一臺車的成本約節省2萬元。
“從長遠看，三元電池還將持續在乘用車市場占據主流。”墨柯提到，電動車的電池能量密度一定會持續提高，因為汽車除了要往電動化方向發展外，還要關注智能化、網聯化，所以電池除了要保證汽車有足夠的續航里程之外，還要為各種軟件供應足夠的電力支撐。
我國電池協會副理事長王敬忠認為，在行業洗牌情況下，寧德時代不斷張大產量也是進一步鞏固自身地位。關于動力鋰電池“無鈷化”，王敬忠也提到，為了令三元電池變得更為安全，行業一直研究三元電池中“鈷”的替代，這也是將來發展的趨勢。磷酸鐵鋰電池能量密度極限較低，更適用于大巴等商用車。
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