CATL入局 充電樁借力“新基建”風口騰飛？

劃入新基建，寧德時代入局，默默無聞的充電樁產業要騰飛了？

近日，寧德時代聯合百城新能源成立上海快卜新能源汽車科技有限公司，再度引發業內對充電樁行業關注。

合資廠注冊資本5000萬元，其中寧德時代出資2450萬元持股比例49%。經營范圍包括新能源科技、電池科技停車場(庫)經營，新能源汽車充換電設施建設運營等。

寧德時代回應稱，成立合資公司是正式布局智能微網一體化儲充系統。該系統是寧德時代研發的，集儲能服務、充電服務和電動車測試服務三大功能于一體的系統設備，處理傳統充電站配電難、選址難、對電網存在沖擊風險的問題，可快速形成大功率超級快充網絡。

寧德時代選擇此時切入充電樁市場的背景是，中央定調，把充電樁列為新基建項目。

三月四日，中共中央政治局常務委員會召開會議，提出要發力于科技端的基礎設施建設，包括5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網等七大“新基建”板塊。

與此同時，財政部、科技部等五部委聯合印發的十三五新能源汽車基礎設施獎勵政策明確指出，2016年-2020年，將繼續對充電基礎設施建設、運營給予財政獎補。而深圳、上海、杭州安徽、成都、溫州等多省市明確了充電設施補助標準，推進充電設施建設。

目前國內充電樁的現狀是，新能源汽車發展迅猛，但作為電動車“加油站”的充電樁配套設施并未跟上，存在分布不合理、利用率不高、燃油車占位、運營商未互聯互通等等諸多問題，充電問題尚未得到妥善的處理，且市場缺口巨大。

將來，政策及資金的大力扶持，新能源汽車補貼由前段購置向后段充電范疇傾斜等多種利好刺激下，國內充電樁設施建設有望迎來“高速發展期”。

充電樁缺口巨大

截至2020年一月已建成公共充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.2萬臺，車樁比約為3.5：1。預計2020年我國新增公共充電樁15萬臺，新增私人樁30萬臺。但相較于新能源汽車發展來講仍舊是“粥少僧多”。這或許也是中央明確將充電樁列入新基建的一部分原由。

當前充電樁保有量及車樁比遠未達成規劃目標，且缺口巨大。四部委《電動車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》規劃，到2020年，新增聚集式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。僅2020年充電樁的市場缺口就達到了近350萬臺。

更別提《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）的規劃中按1：1的車樁比測算，預計將來5年充電樁的總需求約1800萬臺。市場空間之大顯而易見。

造車這種局面的原由是多方面的，前幾年國內充電樁建設此前一直由政策導向為主，分布不合理，很多充電樁“閑置”，尤其是2015年及往日國內充電樁“跑馬圈地”式建設，導致充電樁高度聚集。

近年來布局雖逐漸轉為按市場需求建設及運營，市場趨于合理，但仍舊存在著燃油車嚴重占位、充電樁利用率不均衡等，加上充電樁運營商未實現互聯互通，充電樁充電時間聚集等。

此外，充電樁是重資產產業，因前期投入大，投資回報周期長，加上充電樁利用率低等因素，盈利模式一直難解，虧損已是行業公開秘密。如連年虧損的富順光電遭遇資金鏈斷裂最終停產，并在2019年被大股東雪萊特作價1元出售，容一電動資金鏈斷裂解散，擴張激進的富電綠麻煩纏身已退出新三板等。

即便是市占率近4成的充電樁領頭羊特來電仍舊難逃虧損。2019年1-七月營收5.85億元，但凈利潤虧損0.56億元，而國資背景的普天新能源亦多年虧損，股權掛牌數月無人接盤等。

產業鏈公司迎機遇

近年來，在國家和地方政策的推動下，國內充電設施投資主體也開始多元化發展，包括車企、互聯網公司、出行公司、地產商、初創公司及諸多社會資本介入，國內充電樁行業已經形成了國有、民營、混合所有制并存的產業格局。

當前，充電公共充電基礎設施運營商市場格局已初步形成。特來電、星星充電、云快充、深圳車電網等民營公司已經崛起，大都憑借以充電樁制造或動力鋰電池材料為主業的母公司占據了市場的主導地位。而國資背景的國家電網、南方電網、我國普天等依托電網基礎設施拓展充電樁運營業務優點分明。

截至2020年一月，全國充電運營公司所運營充電樁數量超過1萬臺的共有8家，分別為：特來電運營15.2萬臺、星星充電運營13萬臺、國網運營8.8萬臺、云快充運營4萬臺、依威能源運營2.5萬臺、上汽安悅運營1.8萬臺、我國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.3萬臺。這8家運營商占總量的90.2%，其余的運營商占總量的9.8%。

此外，包括上汽安悅、特斯拉、蔚來、比亞迪等整車公司參與充電運營，完善車主服務的同時，進一步促使整車銷售，甚至挖掘新的盈利點。

尤其是領頭羊特來電將率先邁向盈利，為行業迎來曙光。近日，特來電董事長公開透露，特來電完成總金額13.5億元的增資擴股，并且其充電設備制造“盈利最強”，充電運營“已開始賺錢”，數據增值服務雖然還在摸索，估計要兩三年。但最終，特來電想形成從設備制造到充電運營再到價值的閉環，即“銷量--電量--流量”。

相信，隨著新能源汽車的快速發展及新基建政策的推進，國內包括核心元器件、充電設備、運營商等充電樁產業鏈有望迎來一波新的上升。

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