超級電容的洪荒之力藏在哪？

伴隨系統處理辦法的日益成熟，超級電容的特色儲能功效彰顯。日前，行業領軍公司——集星科技在我國無人駕駛航空器系統展會展出無人機啟動電源處理辦法，吸引了與會各方關注。因為超級電容具有輸出功率密度高、壽命長、安全性好，環境適應性強等特性，能夠滿足無人機等彈射裝置對高功率電源的要求，與會專業人士對此表達了高度的興致。這是超級電容繼在新能源汽車、風機變槳、智能微電網的成熟使用后，又一次顯現的新興使用范疇。這與其說是超級電容借助無人機實現使用沖破，倒不如說是超級電容繼續發展，勢能釋放的關鍵信號。

同“風”起：兩處借勢扶搖直上

在諸多行業“等風來”的今天，超級電容的使用算得上是迎風而來，能動而上。聽得見的“風”在風機變槳處，看不見的“能”在風電并網處。

集星科技官網顯示，超級電容器作為風機變槳控制系統的后備電源，提高了變槳電源的可靠性、安全性和免維護性。月初，國家能源局下發通知稱多項風電行業標準要制（修）訂，風力發電機組變槳系統用超級電容技術規范位列其中。該規范的緊要技術內容包括：使用環境條件、造型設計、技術要求，實驗規范、包裝運輸和儲存。該標準計劃于2018年完成，將推動風機變槳范疇用超級電容市場做大做強。

由于風力發電的不確定性和分散性，在消納、并網存在一些問題。超級電容可起到有效的儲能和功率補償用途。千瓦至兆瓦級超級電容儲能單元用于風電微電網的復合儲能系統，可供應短時，最高至兆瓦級的功率補償，提升了微網電能質量。

與傳統電網相比，風力發電的電網規模小，系統慣性不大，網絡及負荷常常發生波動，對電網的穩定運行造成嚴重的影響。超級電容器儲能系統可有效地處理這個問題，它能夠在負荷低落時儲存多余的電能，負荷高峰時回饋給微網以調整功率需求。詳盡使用過程中，超級電容器儲能系統并聯在微電網中母線或者饋線上，在超級電容器充放電過程中，端電壓范圍變化大，通常非得采用DC/DC變換器作為接口電路來調節超級電容器的儲能和釋能。

跟“車”跑：騙補后時代潛力大

新能源汽車當屬超級電容器實現首個大規模使用的產業。由超級電容模塊組成的制動能量回收系統，在客車制動時吸收并存儲幾乎全部的制動動能，當客車啟動或加速時將這些能量釋放出來。在城市公交頻繁啟停和擁堵的工況中，大大節省油耗，減少排放。只是如此強勁的技術優點在新源汽車騙補事件面前，也稍落下風。2015年末開啟的騙補調查成為車企懸在頭上的達摩克利斯之劍。考慮到調查結果的諸多不確定因素，車企在今年普遍放緩了新能源范疇的步伐，這筆直導致了超級電容公司的訂單少于往年同期。

拋開產業政策，市場對新能源客車使用超級電容非常買賬。在新能源汽車興起初期，宇通客車就已經跳出采用充電（快充、慢充）或換電的技術路線來發展新能源客車的思維，采用相對技術比較成熟、安全性好的超級電容，處理了電池系統成本高、壽命短、更換頻繁等問題，循環壽命長達100萬次，時效長達8年以上，實現了電池與整車同壽命。通過在數個城市的運營數據顯示，車輛節油效果達30%。搭載集星科技超級電容的宇通混合動力客車已經在全國幾十個示范試點城市實現了運營，累計銷售數千輛。

綜合來看，騙補事件余震未平，國家的產業補貼辦法尚未公布，臆測超級電容在車輛上的使用補貼為時過早。但在市場浪潮中，超級電容手中還有一張王牌——作為輔助儲能系統與電池儲能系統配套使用，滿足客戶的特性需求，這在汽車騙補后時代，大大加大了市場競爭的砝碼。

新“軌”建：初日下儲能使用興

超級電容器近年崛起的新興使用是軌交市場。在城市軌道系統中，超級電容兼具制動能量回收功能和電壓穩定功能：在一列車制動時把能量儲存下來，當有車輛加速的時候再釋放出去，減少能量通過放熱形式消耗在制動電阻上面；多輛車同一時間內加速時，系統電壓會大幅度降低，導致車輛頻繁地低電壓波動，超級電容儲能系統可在電壓降到規定的限制值時放電，提高系統電壓，保證車輛運行中電壓的繼續穩定。

在軌交前期的工程建設中，超級電容也有相關使用。例如開工建設的常州軌交1號線一期工程，超級電容變頻機車的施工場景讓人眼前一亮。人們在驚呼之余，發現超級電容在工程機械的范疇使用也是不容小覷的。

公眾視線之外，超級電容公司也在進行材料與結構的創新研究，以張大產業使用。集星科技在今年四月的超級電容研究院成立儀式上公布了多個技術方向，刷屏無數。這些國際前沿科研熱點一旦攻克，便是貨真價實的黑科技，屆時超級電容洪荒之力將大爆發。

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