電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
由于鋰電池的衰減特性，新能源汽車車主會發現汽車開一段時間之后，最大續航里程和動力性能方面會不如剛買的時候，緊要的原由是動力鋰離子電池容量的衰減。
電池怎么猛然不好使了？
動力鋰離子電池組括電芯和其他元器件，倘若其他元器件故障，電池也會不好使，一旦連接板、線束斷連、脫落等，電池自然也不能用了，或者電池冷卻系統等故障也會影響電池的使用，但一般正常使用的車主面對的問題緊要是在電芯性能的自然衰減。
目前新能源汽車電池中緊要使用【磷酸鐵鋰電池】、【三元鋰電池】。他們都是鋰電池，名字代表了電池中陽極的材料。
比亞迪是磷酸鐵鋰電池的代表
磷酸鐵鋰電池由于較好的熱穩定性以及其低廉的成本，得到了廣泛推廣，但其能量密度低，又重又沒勁，且低溫衰減嚴重，所以逐漸被三元鋰電池替代了。
特斯拉采用18650型電池
三元鋰電池的能量密度高，低溫穩定性也更好，北汽新能源有很多車型以及特斯拉Model3等使用的都是三元鋰電池，但是它怕高溫，控制不好容易起火，而且壽命仍舊有限。
鋰電池緊要是通過氧化還原反應將化學能轉化為電能
電池放電，內部的A物質變成B物質，化學能變成電能；而充電時，B物質又能夠變回A物質，電能變成化學能儲存,鋰離子在電池內部不停的嵌入、脫出正負極材料層，形成循環。不同電池的陽極材料不同，也導致了不同的電池特性。
此外，電池工作時還存在很多副反應，包括活性材料溶解、電解液分析、電極材料腐蝕等。
正負極材料表面會變形或被副反應產物糊住等，堵住鋰離子交換的通道，像傳統汽車的進氣口被堵住發動機使不上勁，電池內阻會變大，導致不能完全放電，放電平臺變低，表現成電池容量衰減。
為了減少鋰電池容量的衰減，平時要留意：
保證電池在正常的溫度下工作（一般在0到40℃），可以較少出現副反應；
少用快充，快充時電壓大，容易導致電池過充，使鋰離子沉積在隔膜或電極表面，且快充時溫度相對較高，容易對三元鋰電池造成不可逆影響；
戒備急加速等動作，電池講究一個穩，猛然的電流變化很容易導致內部發生副反應，導致電池受損；
淺充淺放，今朝已經不是諾基亞的時代了，關于鋰電池來說，完全充放電反而會導致電池壽命下降，尤其三元鋰電池，適合剩余20%左右電量時充電，不可過度使用，這一點跟網上的說法有所不同。
電池怎么更換？
無論怎么保養，到了2019年，第一代消費者的車也已經開了五六年了，按照目前市面上電池的壽命來說，大家也到了該換電池的時候了。倘若原價更換一臺汽車的電池包件，價格會高達5-6萬元甚至更高，相信大多數人還是會肉疼的。
電池衰減的質保在當年還鬧出過問題，2014年的時候，2011年款日產Leaf在美國出現了大規模的電池衰減問題，但是日產官方解釋電池的衰減是正常損耗，所以不供應免費服務。要換可以、只能買，引起了很大的爭議。
日產聆風（Leaf）
今朝買車時，車主一般都會留個心眼，問問4S店的質保政策。詳盡內容要詳盡來看各家的政策。
上表總結了市面上常見品牌電池的質保政策。事實上，僅有三家公司說明了電池衰減質保，特斯拉惟有Model3說明了衰減質保，其他的新能源車型如吉利、江淮、奇瑞、長安等，雖均有5年/8年或10-15萬公里的電池質保，但若電池為非故障衰減，便不能免費更換了。
這些質保政策雖說時間、里程尚算合理，可是電池的測試手段、是不是人為損壞等，都聽廠家判斷，要看廠家是不是良心，總是有些不放心。
比亞迪的售后口碑向來不錯，但更換電池也要進行測試，分為非正常衰減和正常衰減，且還會對質保內容分類，雖說規定基本是合理合規的，但關于事先沒有仔細知道的車主來說，過程還是有些驚險刺激。
因此，在查看質保政策時也一定要打起警戒，條款中一定要看清楚幾點：
電池、電芯不是一回事，電池組括電芯還有其他元器件；
質保和包修、保修不是一回事，保修是可以去修，不一定免費，包修是免費但是不能退換，質保是三包，可以退、修等。
最后給大家帶來一個好消息，今年三月十四日，“汽車三包”修訂稿開始向社會征求意見，其中第18條明確規定，動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的探測辦法，由加工者明示在三包憑證上。
這意味著，在三包期限內，如出現電池過度衰減，廠家要免費負責電池的更換。修訂稿還說明了很多其他方面的三包責任，進一步明確了新能源汽車的質保責任。
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