公布Ultium電池系統，通用汽車加速電動化轉型

通用汽車電動化轉型迫在眉睫。

三月五日，在位于密歇根的沃倫技術中心，通用汽車首次對外公布其電氣化戰略的核心——模塊化的驅動系統以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。據其官方透露，該平臺將全面傾覆各級別車型，包括皮卡及性能車。

據悉，今年一月在舊金山首發的CruiseOrigin純電動自動駕駛共享車型是首款搭載第三代電動車平臺和Ultium電池的產品。

相比傳統燃油車，電動車的結構已經較為簡潔。通用汽車表示，公司已經采取了整車與驅動系統協同開發的策略，來進一步降低電動車的復雜程度和零件數量。通用汽車初步計劃推出19種電池與驅動單元的組合。

通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（MaryBarra）女士表示：“為了實現純電動的將來，我們的團隊不斷挑戰自我，重新含義產品開發。我們所建立的電氣化戰略傾覆多個品牌和細分市場，其規模經濟效應可比肩全尺寸皮卡業務，且靈活度更高。”

通用汽車將充足利用現有加工基地與資源，提高電動車業務的資本效率。

這位通用汽車的大管家，瑪麗·博拉上任6年以來，一心致力于削減成本、提升利潤率、調整并重組架構、打造新階段的核心競爭力。

即便受到罷工風波、廠停產、在華市場受挫等問題，但其業績上升并未停擺，2019年凈收入達1372億美元，凈利潤達67億美元，分別同比上升6．7％與17．4％。可是通用汽車不得不承認其在全球電動化浪潮中落后一步了，甚至在美國大本營被特斯拉趕超。

通用汽車要證明其在電動車方面的能力，穩定投資者們。通用汽車準備用為期一周的時間向所有人展示其電氣化戰略和相關技術路徑。其中，Ultium電池與驅動系統就是其電動化戰略中的緊要一環。

（Ultium電池與驅動系統）

通用汽車表示，Ultium電池的電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，有利于優化電池能量儲存與整車布局；其容量從50千瓦時至200千瓦時不等，可支持高達640公里的續航里程，百公里加速僅3秒；搭載Ultium電池的電動車支持家用充電和直流快充。大部分車型將配備400伏電池組以及200千瓦時的快充能力。電動皮卡將配備800伏電池組以及350千瓦時的快充能力；在驅動系統方面，通用汽車自主研發的電機將供應前驅、后驅、四驅、性能四驅等豐富選擇。

在規模經濟效應與盈利上，通用汽車顯得較為樂觀的預計將來電動車項目的第一代產品將實現盈利，并為長期繼續上升奠定基礎。

在繼續降低電池成本上，通用汽車已與LG化學成立合資公司，共同研發和加工電芯，目標將電池成本降低至每千瓦時100美元以內。電芯將采用鈷含量較低的專利化學配方，技術和加工工藝的不斷沖破有望進一步降低電池成本。通過參與制造電芯，通用汽車進一步整合了上游產業鏈，將來可授權電池使用于第三方產品。

近日，通用汽車宣布向位于密歇根州的底特律－漢姆川克（Detroit－Hamtramck）廠投資22億美元，用于加工包括全新GMC悍馬在內的多個品牌純電動卡車及SUV車型。其中，搭載Ultium電池的電動皮卡GMC悍馬將于五月亮相，并計劃于2021年秋季正式投產。

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