受三元電池受寵影響 鎳市將迎來的曙光

作為鎳的最緊要的下游，不銹鋼的命運仿佛總是和鎳息息相關。數據顯示，2016年我國不銹鋼鎳消費量達到107.9萬噸，而非不銹鋼鎳消費量僅為20.5萬噸，不銹鋼的消費量占到了鎳總消費量的84%之多，不銹鋼對鎳產業的緊要性可見一斑。

因此不銹鋼的需求也時刻牽動著鎳價的走勢。盡管2017年我國基建帶來需求想象，但下游也時有利空消息傳來。歐盟、美國等地區對華不銹鋼屢屢作出反傾銷舉措，而國內聲勢浩大的環保檢查已蔓延到不銹鋼成品出產方面，下游不銹鋼需求的受限必然會影響到鎳需求的上升。使用范圍單一的鎳業，是不是能夠另辟蹊徑，走出一條可繼續發展的道路呢？

我們將目光瞄準了新能源汽車動力鋰離子電池。目前市面上主流的電動車電池種類大致歸為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰以及鎳氫電池等幾大門類。其中，三元鋰電池和鎳氫電池都使用到了鎳。目前市場上使用最為廣泛的是三元鋰電池，這還因歸功于科技部在2015年二月公布的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項執行辦法》，辦法中明確要求2015年底轎車動力鋰離子電池能量密度要達到200Wh/kg。眾多選擇中，仿佛能夠達標的惟有三元鋰電池，于是乎，三元鋰電池迎來了放量式的上升。不過，魚和熊掌并不可兼得，盡管占據能量密度高的優點，但三元鋰電池也存在分明的缺陷--高溫下穩定性非常差，這使得后續在電池的安全問題上要投入更多的精力。

不過，我們也不能忽略鎳氫電池的使用量。盡管現階段鎳氫電池已退居動力鋰離子電池二線，不過由于其長期被目前最為成功的混動車型-豐田普銳斯所采用，因此依舊占有一定的地位。與三元鋰電池相比，鎳氫電池的最大優點便是超強的耐用性。并且加上之前所說的鋰電池安全問題，在車用電池上，鋰電池暫時還無法完全替代鎳氫電池的使用。

由此可以看出，動力鋰離子電池市場尚處于不成熟的階段，各自仍有分明的缺點。不過，新能源汽車仍舊在昂首闊步，逐漸張大自己的市場。據乘聯會數據，2017年二月新能源乘用車銷量達到1.65萬，環比一月上升202%，同比增速64%。上升是喜人的，但是動力鋰離子電池的缺陷也不可回避。相信這也是業內正在努力攻克的難點，畢竟產品質量跟不上的話，難有繼續的銷售量。

總的來說，動力鋰離子電池的崛起實在為鎳市增添了新的需求面，但同時，不能否認這個行業仍存在著諸多尚未處理的問題。不過，我們可以想象，將來必定會出現高能量高性能的動力鋰離子電池，為鎳市帶來新的曙光。

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