三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池機能不同是什么

1.客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說的是二者體積上的不同。從今朝的技能來看，三元鋰離子電池的能量密度普遍在200Wh/kg，將來大概到達300Wh/kg；而磷酸鐵鋰離子電池今朝根本上彷徨在100~110Wh/kg，個此外可以到達130~150Wh/kg，但要打破200Wh/kg難度很大。因此，三元質料動力鋰電池可以比磷酸鐵鋰供給多出一倍的空間來，這一點關于空間有限的轎車很重要。特斯拉出產三元鋰離子電池，比亞迪出產磷酸鐵鋰離子電池，故有客車選比亞迪，轎車選特斯拉之說。

2.同樣因為能量密度大，重量也小許多，重量輕和占用空間小抉擇了三元鋰離子電池新能源汽車耗電更少，因而速度更快，續航本領更強。所以，轎車選用三元鋰離子電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車今朝根本上照舊用于都市大巴，因為一次續航不遠，要在不長的間隔內有充電樁可以充電。

3.雖然，客運大巴回收磷酸鐵鋰離子電池更焦點的則是基于安詳上的思量。特斯拉轎車起火變亂不止一起了，原因在于：特斯拉的電池組由7000塊閣下的18650三元鋰離子電池構成，這些單元的電池可能整個電池組如有內部短路會呈現明火，碰著極度的碰撞變亂，短路引致起火。而磷酸鐵鋰的質料碰著短路則不會燃燒，耐高溫機能比三元鋰離子電池優越的多。

4.磷酸鐵鋰離子電池固然耐高溫，但三元鋰離子電池耐低溫機能更好，是制造低溫鋰離子電池的重要技能蹊徑，在零下20C時，三元鋰離子電池可以或許釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰離子電池只能釋放54.94%的容量，且由于在低溫條件下，三元鋰離子電池的放電平臺遠遠高于磷酸鐵鋰離子電池電壓平臺啟動也更快。

5.充電效率，三元鋰離子電池更高。鋰離子電池充電是回收限流限壓法，即在第一階段做恒流充電，此時電流大，效率高。恒流充電到達必然電壓后，進入第二階段恒壓充電，此時，電流小，效率低。因此，權衡二者充電效率就用恒流充電電量與電池總容量的比值，稱為恒流比。嘗試數據表白，10C以下條件充電時二者不同不大，但10C以上會拉開間隔，在20C充電時，三元鋰離子電池的恒流比是52.75%，磷酸鐵鋰離子電池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。

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