博世48V系統帶來的電池“機會”

新能源汽車48V電池系統帶來的機會正繼續新增。

近日，博世宣布計劃在2021年在德國愛森納赫廠加工混合動力汽車用48V電池，緊要使用于48V輕混系統。

高工鋰電獲悉，博世主推的48V電池輕混系統緊要涵蓋48V電池包、電機、電力轉換單元等硬件和48V電控系統、48V電池管理系統，可用于插電混動或純電動車型，降低20%的油耗和二氧化碳排放。

然而48V電池輕混系統，關于公司的技術開發、成本控制等方面具有較高門檻。

一是關于成本和安全性的權衡，二是關于產品壽命的預測和判斷，三是模組的標準化，四是Pack層面的重量、熱管理、密封問題的完善；五是關于電池故障的診斷。

不過在市場方面，受政策和專利影響，相關機構預計，國內市場在2023年將會有超過400萬輛汽車裝載48v系統，約占當年乘用車銷量的13%左右。

從全球范圍看，到2025年，預計全球48V汽車年產量將達到1400萬輛，其中約800萬臺將在我國誕生。

尤其是排放法規嚴苛的亞太、北美和歐洲地區。IHS數據報告稱，到2025年全球有54%的車型將搭載48V系統，裝車量將達1100萬輛。倘若按照每輛車搭載0.6-1度電來計算，屆時總裝電量約15GWh。

因此48v系統對動力鋰離子電池行業而言，將帶來很大的配套電池需求和相應的產業鏈機會。

一方面，對國際及國內第一梯隊動力鋰離子電池相關公司而言，會大幅新增其對48V電池的投入。

比如去年九月份，寧德時代宣布與博世集團正式建立長期戰略合作伙伴關系，在全球范圍內為博世48V動力鋰離子電池系統供應可靠動力內核。

這體現著，占據了全球近3成動力鋰離子電池市場份額的寧德時代，對48V系統電池市場機會的掌控。

萬向A123總經理PeterW.Cirino認為，在將來十年，新能源汽車電池行業最大的上升將出今朝48V微混市場中。尤其是我國，越來越多的客戶正傾向于使用微混動力技術。而萬向一二三的48V電池產品將極具競爭力，有很好的發展機會。

另一方面，48V輕混系統會在國內B級車等高端車型、合資品牌、進口品牌車型上率先放量，市場潛力巨大。

國內汽車品牌中，吉利、長安、江淮和寶駿都推出過搭載48V輕混系統的車型。

其中吉利旗下星越、嘉際、繽越等車型均搭載48V輕混系統，且在2020年上市的全新緊湊級SUV吉利icon和中大型SUV豪越，也搭載48V輕混系統。

某種程度上，國內車企吉利正在全球實現大批量加工48V輕混系統，已經取得了對應的先機。

GGII分解認為，將來幾年，由于高技術門檻和市場規模效應，在48V電池輕混系統范疇的國際及國內第一梯隊動力鋰離子電池相關公司會迎來更大的發展。與此對應的二三線公司，其市場機會則相對少一點。

據高工鋰電知道，涉及48V電池輕混系統范疇的車企有大眾、通用、豐田、廣汽、一汽、吉利、長安、江淮、海馬、長安、奇瑞、北汽等。

電池公司方面有寧德時代、比亞迪、國軒高科、萬向一二三、力神、中航鋰電、雄韜股份等電池廠商。

這些公司的主流觀點認為，由于對技術和成本控制要求比較高，48V電池輕混系統的快速發展，仍然要時間。

在這種背景下，惟有上下游公司密切合作，加大投入力度，共同推進48V輕混系統研究，才有望更快獲得發展。

事實上，對整個行業而言，博世的48V電池輕混系統，除了促使48V電池相關技術的快速沖破。還有利于國內相關產業鏈公司獲得更多訂單盈利機會，以及推動48V電池輕混系統技術的大規模商業化使用。

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